建議重組九巴 80 80X 89B

YY487 發表於 2021-3-11 08:59
80 收得唔係平，有客就唔會陰乾
如果 80 都開始陰，其他 $6.8 應該會陰得更慘 ...

80 比起 89 89B 貴大約 10% 但一單行車時間亦比條而家開始陰緊既 89 長約 10%，每小時每個乘客收入其實無乜分別

當然 89 係因為不同原因而開始被陰乾，but still

S3BL100 發表於 2021-3-11 23:56
如果最大公約數係顯田要繼續直出，唔接受我原先建議既 80X+89B+上繁 80P 組合既話，我會認為 80 廿分班飛 ...

咪即係我一開波講嘅拉埋80P入美林，然後P仔入顯徑，正線入美松但直出新翠囉

S3BL100 發表於 2021-3-11 23:56
如果最大公約數係顯田要繼續直出，唔接受我原先建議既 80X+89B+上繁 80P 組合既話，我會認為 80 廿分班飛 ...

89B果度，有冇得同74A一齊搞？

S3BL100 發表於 2021-3-11 23:56
如果最大公約數係顯田要繼續直出，唔接受我原先建議既 80X+89B+上繁 80P 組合既話，我會認為 80 廿分班飛 ...

明明顯徑站係成條屯馬綫新界段最近市區，你咁做法即係要沙田圍 - 大圍一段硬食減班，從資源分配角度反檯都似
拆完後顯徑出九龍東全段 20，但係沙乙博就會變咗大隧以西 30 以東 20，即係顯徑搭鐵無咁耐但反而密車過沙乙博

流星☆雨 發表於 2021-3-11 03:59
12分鐘時段，顯徑田心會變成24分鐘一班車，反之六美又係24分鐘先有一班直出車
地區接受程度唔見得會大過 ...

如果真係隔班入顯徑，咁就應該要好似290 290A咁，全部劃一各20分鐘一班，冇得做聯合12分鐘一班

真係要再減就有機會係晚間合併，或者各30聯合15分鐘一班，當然所謂“晚間合併”，換句話即係延長80 80P分拆時間，然後80P延長埋去顯徑咁解

隔班入應該算係最能夠平衡到交數同地區要求嘅方案，但個人覺得到時六美大圍會當條慢線冇到，即係得一條20分鐘嘅巴士，情況等於而家將軍澳傾向搭290先

tonychow 發表於 2021-3-12 17:14
明明顯徑站係成條屯馬綫新界段最近市區，你咁做法即係要沙田圍 - 大圍一段硬食減班，從資源分配角度反檯 ...

咁顯徑田心一條線搞掂曬，但沙乙博因為保80X而要2條線出東九龍，本身資源上已經比顯田用多左好多

更何況89B本身唔夠客，亦好難說服巴士公司開20分鐘一班（89B黃大仙至彩虹基本和港鐵重疊，我自己諗唔到佢縮短後會有邊個獨市位能夠支持佢全日開20分鐘）

＊其實可否諗下非繁89B曾大屋上公路，89改經新翠，換80X非繁取消服務
我知道會略為拖慢89，但相信個影響唔會大過用80X服務顯徑客

tonychow 發表於 2021-3-12 17:14
明明顯徑站係成條屯馬綫新界段最近市區，你咁做法即係要沙田圍 - 大圍一段硬食減班，從資源分配角度反檯 ...

現實係條89B客量真係好差
尋晚差唔多十一點係黃大仙搭80返大圍
咁啱追車尾
80做緊12分鐘連續兩班都仲坐滿窗口有多
89B做緊20-25分鐘一班數埋得十幾個客
沙田圍努力保好條80X實際好多

10598C 發表於 2021-3-12 17:26
如果真係隔班入顯徑，咁就應該要好似290 290A咁，全部劃一各20分鐘一班，冇得做聯合12分鐘一班

真係要再 ...

個人意見係，對六美而言，15分鐘一班去程半圈回程直入，好過20分鐘一班真直出

但都未至於不能接受，用全大圍角度睇，#160應該符合最多人口味，都係地區層面比較有把握過到

80亦可以下繁後一線走天涯做12/15分鐘班；i.e. 美林8點打後只開80B；觀塘9點打後只開80B
如果返大圍人多可以睇下再延後不多於1小時
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HM3044 發表於 2021-3-12 11:27
咪即係我一開波講嘅拉埋80P入美林，然後P仔入顯徑，正線入美松但直出新翠囉
...

正線入美松，對美田美林即係打返個和……

我會反建議倒不如80/P回程都入美松，用702方式處理
咁受影響只有美林，而且可以揀其他較近中途站(大圍道/美全樓/美槐樓)落車

S3bl430 發表於 2021-3-12 18:51
咁顯徑田心一條線搞掂曬，但沙乙博因為保80X而要2條線出東九龍，本身資源上已經比顯田用多左好多

更何況 ...

除非九巴肯加密89B咁傻仔，都仲有機會

否則沙乙博應該寧願兩條線各自疏車
搵89笨都係要等88X/沙觀大隧線做起先會有機，而且希爾頓偉華冇咁近火車站
現階段最多咪年初三試下先