黨黨既往績應該唔會改
我覺得89B唔易就咁叫人放手
換下野可能仲有機既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 流星☆雨 於 2021-3-1 23:20 編輯
顯徑同王屋 沙乙博 秦石 基本上點改都嘈
顯徑以外幾區都有齊80X 89B 甚至田園閣仲有88 798，都叫可以唔理
顯徑得條由顯徑碌到沙角先上路嘅80X 同埋只到彩虹89B，都好大機會倒走晒顯徑客
Optimized多少少的方法可能係
1. 80出觀塘繼續經雲疊隆亨(大站值得繼續停;回程新翠邨行返隆亨雲疊亦唔遠)
回程可以美田打後入一入美松先返總站
2. 89B我會寧願開再疏少少，但係入九商，甚至去埋觀碼/APM
3. 做多少少，80X延長到新翠就乜都夠
新翠想密想快就去隆亨上80，合理步程範圍內
翠田街或者唔想行就80X
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趕客路上 理＿得你
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本帖最後由 SE7378 於 2021-3-1 18:42 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2021-3-1 14:21
89有排都未去到89B水平既...差在就無可否認
但起碼近排夜晚十點幾返沙田都有三四十個客
89B隨時一半都冇
觀乎堆東九沙田線，睇怕都係 88X 好有可能做大，
89 觀塘沙市平過 88X 咁多，借跌客陰乾都唔出奇，
係得新田圍唔知點搞，或者拉條 80X 上去，送大隧 BBI 較易受落？
然後 88X 食埋 80M 上穗禾苑，全日行觀塘兼開 8/10/12/15 一班，
兩味拆特快補償藍田山，跟手 89 縮去淘大或樂華慳車，
對老九會唔會仲著數？不過牛頭角道來往黃大仙可能要諗下點補，
仲有觀塘道落沙市源禾一下子由 $6.8 加到 $8.2 甚至 $10.2 真係 ⋯⋯
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Snoopy@FB8617 發表於 2021-3-1 15:05
都係近顯徑站既先走客
顯沛同下徑無咩跌客感覺
咁早上80p由總站開出都唔見有客，一班最多10個……
近總站班客係走曬搭港鐵，不過80p靠顯沛＋隆亨都夠客，咁所以無謂改動80果組服務(要麽分拆，要麽維持原狀） |
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SE7378 發表於 2021-3-1 18:30
觀乎堆東九沙田線，睇怕都係 88X 好有可能做大，
89 觀塘沙市平過 88X 咁多，借跌客陰乾都唔出奇，
係得新 ...
如果睇前景89咁淡，而美林咁想要快線的話，不如80X上新田圍，80縮至顯徑，89經大圍和美輝街 |
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S3bl430 發表於 2021-3-1 14:22
星期六晚9點在彩虹往沙田的觀察
89B,80X,89X,83X,80先後到站，
樓主有樣嘢無講錯，就係六美區出東九繼續兜顯隆的確唔理想，
屯馬綫一期通車後，趕客落 63A/63K 轉鐵都唔出奇，
係要諗辦法提升返六美車程，但為難在顯隆出東九跌客唔係想像中咁多，
尤其係田心同隆亨客依然唔少，無論係直接飛走，
定係碌到沙乙博先上大隧都會有反效果，所以 80 無辦法直接代 89B 做新翠，
反而顯隆落黃大仙依家客量點樣？80 跌得最勁嘅又係邊一段客？
至於 80X，係好應該全日都飛彩虹呢個又有鐵又有 88 嘅位，
但閣下講到 89X 客量都幾驚訝，順便問其實 89X 跌咗幾多客？ |
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咁80可以延長分拆時段既, 學934,936咁延提供半全日服務,也算是一個折衷方案
依家只係唔肯定下繁分拆80的成本效益有多大(觀塘道塞車問題成為隱憂), 但我相信1拆2效果會稍為大於1,
至於小客時段就合埋一條線做曬佢
我知80X和89B晚上客量好差,至於89X我就唔太肯定
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錯字連篇
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隨意一諗：既然沙田圍同乙明多數都上 80X
有無可能非 80P 時段改由 89B 兜顯徑？
因為我相信 80 繼續兜顯徑下，會連六美 D 人都唔肯搭
不過最大爭議我怕係沙田圍同乙明來回黃大仙 ... |
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就算真係夠客，但又會變成咩班次？然後 89B 80X 非繁又會夠客？
而家我既前提就係：
1. 要減八部車出來（我個方案減十部車，唔太大貪就減八部，但單純減班我睇唔到點樣可以減八部，除非 80X 89B 非繁齊齊跌落 30 分一班，80 都跌埋落非繁 15/20，減得最多係因為少左條線入觀塘）
2. 唔好再三條線一齊入觀塘（一來換取其他更有需要地區可以塞線入去，二來 89B 觀塘變成咩款大家有眼見；但如果顯徑隆亨自成一線，大圍兩條獅隧線出觀塘，就依然會三條線一齊出觀塘，而呢樣野以而家客量唔見得有需要）
3. 四美要拉直，搶返四美大圍客回流
咁師兄你又有無更好方案可以滿足到呢三個前提？
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fb.com/scientisthk2usa/
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樓主