建議重組九巴 80 80X 89B

HM3044 發表於 2021-3-2 03:41
你地有無諗過，其實六美咁多年都無話要多啲直出嘅車；既然佢地唔介意兜，咁真係要改？

將80P減出嚟嘅車加 ...

唔介意兜但D客自己識走既
早繁分拆時段同其他時段比較
美林大圍客既比例差好遠

89B 沙田圍去黃大仙未至於慢到接受唔到啦，兜入顯徑又係倒客落地底
個人覺得比較折衷嘅方案會係 80 顯徑開，經車公廟路六美一圈直上公路、89B 兜半圈，總站彩虹，80X 大圍站開經半圈返原線

tonychow 發表於 2021-3-2 13:59
89B 沙田圍去黃大仙未至於慢到接受唔到啦，兜入顯徑又係倒客落地底
個人覺得比較折衷嘅方案會係 80 顯徑開 ...

半圈 = 隆亨?

流星☆雨 發表於 2021-3-2 14:11
半圈 = 隆亨?

係，即係先經雲疊，再入田心街，新翠交俾 80

tonychow 發表於 2021-3-2 13:59
89B 沙田圍去黃大仙未至於慢到接受唔到啦，兜入顯徑又係倒客落地底
個人覺得比較折衷嘅方案會係 80 顯徑開 ...

顯徑直出大圍即係放棄80第2大客源－下徑口

另外，早在兩鐵合併／屯馬線一期通車以前，80非繁在大圍以北都係無乜客源出九龍。
我自己就唔認為80單靠六美客源充足到可以日間開15分鐘一班。須知道四美直出九龍的286X非繁也要加上顯徑大圍客才能開15分鐘一班（深水埗本身又是日間比較旺的區域）
另外，美林仲有條88分流往返觀塘山和六美的客（89加速衰落某程度和88開辦分薄客源有關），也不要想像80有很多轉乘客增加直出的本錢

另外，隆亨客量非繁來計是比較旺，或者同樣情況不適用六美(要真係分拆才知是否有客）

S3bl430 發表於 2021-3-2 16:20
顯徑直出大圍即係放棄80第2大客源－下徑口

另外，早在兩鐵合併／屯馬線一期通車以前，80非繁在大圍以北都 ...

用我拆法，下徑口可以行去顯耀邨上車，當然唔知居民接唔接受（彩虹以西有 89B 半圈、以東有 80X 半圈），當然顯慶樓分站行去鐵都係方便 d，而隆亨照有尾站直出黃大仙，同埋經沙田圍嘅 80X
顯徑直出純粹係俾地鐵站一帶死等巴士嘅乘客搭
另一個重點係獅隧回程比較容易受到交叉車流影響，80X 會比較觀感好。至於去程，黃大仙加個 N 飛 BBI 亦未嘗唔得
計埋飛彩虹，我唔敢講去九龍灣以東 80X 差過依家 80 幾多，我就覺得可接受範圍
真係覺得 80X 咁行唔夠快嘅話，我會再建議變循環，單方向跑觀繞，非繁應該快咗

至於 286X 我無意見，我覺得本身有服務 cover 咗深長茘，例如美林有 81 同回程 72 仲要走線直接過 286X，顯徑有 87B 去深水埗，本身分走咗少少客
當然如果 80 80X 89B 最終變做兩線，我都 okay，但就好難平衡現有尾站上公路持份者（沙田圍、半圈）

tonychow 發表於 2021-3-2 17:35
用我拆法，下徑口可以行去顯耀邨上車，當然唔知居民接唔接受（彩虹以西有 89B 半圈、以東有 80X 半圈）， ...

顯徑居民看法……
下徑口村行去顯徑站和行去顯耀邨巴士站程差不多，行去顯徑站仲唔需要落隧道，看來班客會自動落港鐵。

至於下徑口行去顯田公園路途較短，但都唔會比行去顯徑站短好多(行到顯田公園不如繼續行去顯徑站)，加上建議中的80要兜曬六美，80在大圍漫遊的時間，行＋搭港鐵分分鐘已經到九龍灣，估計全數顯徑落會走去搭地鐵

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為左一個未知潛力的地方倒曬有客既位落港鐵，作為顯徑居民我……唉，唔識講……

可能，在好多的巴士迷眼中，要兜圈服侍既村就有一種原罪，路線一定要係“行直線”才合理。所以好似顯徑咁要“兜入去”既位就塞垃圾比佢

不過呢，就算有港鐵站，80有客時段在顯田村/顯慶也經常上落10個客，也真的未至於一定要放棄隆亨＋顯田依個繁忙時段可以輕鬆有50至70個客的市場

大家想做大80美田大圍客(潛力基本係unknown)，但同時走去倒走80隆亨顯田（比上不足比下有餘）的客量，其實幾半末倒置

我自己都唔係想死霸80,
89B(唔經新蒲崗下兜顯徑)/80P全日開20-30分鐘我其實覺得可以接受啦.
不過,眼見版友提出好多令人無言的建議,
唔通顯徑就唔配有正常的服務?

S3bl430 發表於 2021-3-2 18:03
顯徑居民看法……
下徑口村行去顯徑站和行去顯耀邨巴士站程差不多，行去顯徑站仲唔需要落隧道，看來班客會 ...

我唔肯定 100 兄點睇，我就單純地覺得開咗鐵路嘅話 cut 巴士無可厚非，同兜圈無關（事實係例如我早前建議 30X 同 238X 合併拆線，都係 30X 兜入海濱原路出入）
反而如果顯徑街有 80 分站而且直出紅梅谷嘅話，到底有幾多客係去鑽石山以東但唔搭鐵（講緊搭鐵等車時間肯定快過 80，而且 5 分鐘直出鑽石山，架 80 分分鐘先啱啱入獅隧）
如果最後因為兜全圈都吸唔到客而照落地底嘅話，咁唔兜圈會係比較合理選項，因為六美客都會駁腳落地底；當然實際情況好難講
另一個取向，其實交咗車可以換其他線，如果有心水嘅話其實都可以討論
不過似乎無咩線值得追求（講緊屯馬綫通車後分分鐘 985 都要摺埋），港島尖沙咀九龍東都係屯馬綫覆蓋範圍，跟住 87B 又唔上唔落咁做旺角

tonychow 發表於 2021-3-2 18:40
我唔肯定 100 兄點睇，我就單純地覺得開咗鐵路嘅話 cut 巴士無可厚非，同兜圈無關（事實係例如我早前建議  ...

我自己的觀察
早繁來說, 8:00左右, 80P(10分鐘一班)總站上10人以內,顯慶上約10人, 顯沛有時20-30人,加上隆亨20-30人, 就大致坐滿上紅梅谷道(留意這時候有80A分薄客源,07:40開出的80A在08:00前到顯徑, 通常已坐滿窗口位, 商場上幾個客)


非繁我就無乜搭過80出九龍, 不過以我周末搭80的經歷, 商場1-2個人上車, 顯慶 顯沛各10個客以內, 隆亨20-30人(依個站係超多客)


晚上返沙田, 就算是下午8時比較小客的時候, 隆亨+下徑口村通常落超過一半客(我搭親都落50~60客左右,隆亨最多客落), 顯田村落大約10個客
(顯徑站通車初期,80顯田村落車乘客只有1-2個行去總站方向, 現在落車客量多了,也多了人行去總站方向)

我唔認為依個客量反映80顯田出東九龍 係"無客/唔夠客"

SE7378 發表於 2021-3-1 13:55
建議新 80X 全日都飛彩虹，追返落九龍灣嘅行車時間，
彩虹客反正一係就 88，一係就落地底，唔要都無所謂。
...

80X仲要服務返沙角一帶，基本上飛唔走