建議九巴 14X 及 33 修改觀塘區走線

延伸閱讀：

建議重組九巴 38/40/40A 及 40P/42C/X42C
建議 14X 上繁後繞經九龍灣商貿區，14/14X 調整班次（已撤回）
建議 224X 部分時段繞經九龍灣商貿區、W2 縮短至德福

九巴 33 線途經偉業街，非繁忙時間客源不足，坊間一直有建議改經觀塘道，但需先解觀塘道流量問題；再者九龍灣商貿區吸引了不少乘客，不宜放棄。

與此同時，14X 線與 215X 等多條來往觀塘及尖沙咀的巴士線重疊，於觀塘道存在意義不大，宜考慮改經觀塘商貿區，吸納來往觀塘商貿區及尖沙咀的客源，尤其鄰近觀塘碼頭及未來觀塘行動區、遠離鐵路的寫字樓客源。此外，茶果嶺未來亦有發展計劃，會帶來新增人口。

因此，建議 33 及 14X 對調觀塘一帶的走線，33 來回改經勵業街以東一段觀塘道，並改為一星期七天全日服務，及微調班次；而 14X 則改經偉業街及茶果嶺道，並增加基本班次至每 20 分鐘一班，打造成油塘、茶果嶺、觀塘商貿區往返尖沙咀的主軸路線。

與此同時，建議 14 削減基本班次至每 20 分鐘一班，同時 215X 中午過後，往藍田方向，改經啟福道天橋往觀塘道。

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重組後各線服務詳情如下：

33 荃灣西站 <-> 油塘

行車路線
荃灣西站開出：⋯、常怡道、宏光道、啟福道、偉業街、勵業街、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道
油塘開出：高超道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、⋯

服務時間及班次
荃灣西站開出 | 油塘開出
星期一至五
0630-0710 20 | 0655-0915 20
0710-0810 15 | 0915-1645 30
0810-1710 30 | 1645-1725 20
1710-1830 20 | 1725-1825 15
1830-2300 30 | 1825-1905 20
************ | 1905-2305 30
星期六
0630-0730 30 | 0655-0815 20
0730-0810 20 | 0815-1645 30
0810-1710 30 | 1645-1905 20
1710-1830 20 | 1905-2305 30
1830-2300 30
星期日及公眾假期
0630-1030 30 | 0655-1155 30
1030-1210 20 | 1155-1315 20
1210-1710 30 | 1315-1645 30
1710-1830 20 | 1645-1905 20
1830-2300 30 | 1905-2305 30

收費
不變

派車
9 輛雙層巴士

14X 油塘崇德圍 <-> 尖沙咀（循環線）

行車路線
⋯、鯉魚門道、油塘道、茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、啟福道、⋯、啟福道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、茶果嶺道、油塘道、鯉魚門道、⋯

服務務時間及班次
油塘崇德圍開出
星期一至五
0600-0650 25
0650-0710 20
0710-0840 15
0840-2000 20
2000-2300 30
星期六
0600-0740 25
0740-2000 20
2000-2300 30
星期日及公眾假期
0600-1100 30
1100-2000 20
2000-2300 30

收費
不變

派車
與 14 共用 15 輛雙層巴士

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配合 14X 加班，建議實施以下改動，以作配合：

1. 14 線修改班次如下：

14 鯉魚門邨 <-> 中港碼頭

服務時間及班次
鯉魚門邨開出 | 中港碼頭開出
星期一至六
0535-0635 20 | 0620-1700 20
0635-0835 15 | 1700-1915 15
0835-2255 20 | 1915-0035 20
2255-2345 25
星期日及公眾假期
0535-1215 20 | 0620-1700 20
1215-1315 15 | 1700-1815 15
1315-2255 20 | 1815-0035 20
2255-2345 25

2. 215X 下午一時後，從九龍站開出班次，不經偉業街及勵業街，改經啟福道天橋前往觀塘道；同時「創紀之城」分站將移前至與 23M、259D 等線同站

14X BBI 新界路線點樣處理？

GU9338 發表於 2021-3-1 09:39
14X BBI 新界路線點樣處理？

14加BBI仲好, 新界人表示一條25-30分鐘一班嘅循環線做轉乘真係多謝晒
我要罷鐵都係搭返14B, 再唔係對定ETA, BX都冇就早啲落轉214

GU9338 發表於 2021-3-1 09:39
14X BBI 新界路線點樣處理？

呢個位我承認我係擺明有蒙混過關既意欲

不過對鯉魚門係有 trade-off，用成堆新界線原站轉乘，去換來往尖沙咀大幅加班至基本廿分班，其實未必過唔到骨

S3BL100 發表於 2021-3-1 12:48
呢個位我承認我係擺明有蒙混過關既意欲

不過對鯉魚門係有 trade-off，用成堆新界線原站轉乘，去換來往尖 ...

返油塘方向直到油塘道先上返鯉魚門道
唔單止唔係原站轉乘，搭非觀碼新界線直情係無得轉乘

#2 建議加 14 BBI 可以解決大部分問題
但三家村 ...... ?

GU9338 發表於 2021-3-1 13:11
返油塘方向直到油塘道先上返鯉魚門道
唔單止唔係原站轉乘，搭非觀碼新界線直情係無得轉乘  

新界東可以做 14X > 88X > 大隧線 二次轉乘優惠

新界西，觀碼/油塘線已經cover到荃葵(33/40/40P)、屯元天(259D/62X/268C/269C)
係爭258D/38/42C/X42C

GU9338 發表於 2021-3-1 13:11
返油塘方向直到油塘道先上返鯉魚門道
唔單止唔係原站轉乘，搭非觀碼新界線直情係無得轉乘  

我承認呢個問題暫時無其他解決方法，所以又返到點樣取捨既問題

如果鯉魚門覺得成堆新界線 BBI 比起尖沙咀更緊要既話，我有諗過 14 拉落去，換 14X 縮入鯉魚門邨。但我估工廠區果幾座新樓好可能會認為尖咀線比起 BBI 更重要

33B唔開？

S3BL100 發表於 2021-3-1 12:48
呢個位我承認我係擺明有蒙混過關既意欲

不過對鯉魚門係有 trade-off，用成堆新界線原站轉乘，去換來往尖 ...

14X嘅意義應該係同11X差唔多，都係以東九特快掩飾，實際係想用7.5做觀塘區內線。
對九巴嚟講，14X鋰魚門來往觀塘先係主菜，去尖沙咀係只係為咗呃里數嘅配菜。將14X改為鋰魚門特快線嘅trade off，有少少似西餐廳食個lunch set，用一碟意粉換兩碗忌廉湯咁。唔係話唔抵，但係呢個值唔值得做，的確見仁見智

況且215X都係靠觀市先做到6-10分鐘一班咁密，14X單靠油塘，又做唔做到呢? 到頭嚟好似219X咁，或者33號咁日日燒9架車，得不償失。14X假假地都係215X彌敦道版，呢個可能都要處理一下。

觀商無客嘅話，其實唔使咁執著，一定要拉條線入去嘥gas。觀商行去觀市根本唔遠，況且觀塘碼頭嘅巴士，都叫擦咗邊，如果想做，倒不如比74A做。

AV296 發表於 2021-3-2 11:03
14X嘅意義應該係同11X差唔多，都係以東九特快掩飾，實際係想用7.5做觀塘區內線。
對九巴嚟講，14X鋰魚門 ...

記得上次樓主建議 14X 兜九商嗰陣，有版友講過海濱道可以留後，
所以 14X 應該無咁容易飛得走觀商，分分鐘回程都落埋觀商就真。

個人認為樓主今次建議嘅最大問題唔係鯉魚門落觀塘道真空，
而係新 14X 所謂改經嘅油塘灣範圍其實非常有限，
得近榮山工業大廈同 Peninsula East 嗰一頭一尾受惠，
但係油塘道至高輝道嗰一大段就完全做唔到，升客效果成疑。

一定要補鯉魚門出觀塘嘅話，會唔會可以 cap 埋隔離條 11D 大改？
做油塘灣、黃大仙下邨、東頭邨同浸大會唔會好過未來有鐵嘅九龍城？