一、63X / 68X同一公司,講乜鬼競爭、搶客?
二、63X / 68X 各自既主流客源完全唔同,行既公路又唔同。至少洪水橋並非兩線既主要客源。
三、但296C、796C呢?你問796系班次係點。係,係疏呀,但你望埋296CD先啦,咪一樣咁疏。
結果就係兩線既班次都無優勢。
兩線主流客源都係尚德 <-> MK、SSP,點會唔係競爭緊?
一條296C要兜觀塘道;一條796C要兜調景嶺;
其實兩條去旺角既時間未必差太遠,
即係無任何一條有絕對優勢。
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講下邊pair路線不存在惡性競爭關係啦。
當年既8X、8P就無惡性競爭關係啦。
因為當年兩線班次差唔多,但如果柴東、小西灣出天后、CWB既話,8P車程上贏哂,又唔兜環翠柴斜,又唔兜北角炮台山。
無錯,8X因為8P既開辦而少左客,但8X無論做咩,都唔會搶得返CWB客(禮頓道除外)。
最後,8X既主流客就係北炮 <-> 柴小。
反而,之後8號改路行東廊,就某程度同緊8X競爭緊。
因為8號雖然車程有優勢(柴斜 <-> CWB),但8X密過8仔唔少,
一加一減之下,8X未必太輸蝕。
不過兩條線都係新城,無所謂啦。
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古生死左,大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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同意,最好交換啲豬頭骨
我唔介意87B果啲變善水做 |
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本帖最後由 jpoon 於 2021-3-7 02:08 編輯
296C係做埋觀塘九龍灣旺角深水埗長沙灣流水綫囉,剩係做你尚德咩
63X/68X咪用嚟比喻你296C/796C囉,就好似某人話63X/68X重覆一樣
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 paul2357paul 於 2021-3-7 08:12 編輯
但279X來往粉嶺工業區較近。
仲有279X可以收盡$18.4,九公連舊價位$17.7都冇跟已經幾俾面。
同埋宜家咁多香港人郊遊,九公大可以開埋279R沙頭角公路繼續去。
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如果796p唔入彌敦道, 咁796p就真係796x特車,
不過而家796p走線明顯更似98D/296D特車.
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796p走線明顯更似98D/296D特車 |
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296C要做觀塘流水係因為比796c搶左部份客, 唔夠客咪要觀塘加站做多d客維持利潤,
要知道296C本身觀塘市中心一帶係冇站.
如果比九巴入將南搶, 九巴和新巴玩法已經大不同.
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796P 出九龍未改線前就真係各有各做
起碼尚德尾二、調景嶺尾站後直出尖東,係一個 296D cover 唔到嘅範圍
然後為咗搶尚德客,調景嶺變為尾二,尚德做尾
九龍仲要跟足 296D 經佐敦去彌敦道,咁我點解唔搭返 296D?
調景嶺又因為 796P 慢咗而放棄佢,完全無謂
返將軍澳原本都叫做先調景嶺後尚德,各有各做
結果而家又為咗搶客,又變咗先尚德後調景嶺
尚德仲要係對面馬路,班客咪又係寧願搭返 296D
成條線為搶客但趕走哂自己客源,我完全唔認為呢個係一個明智嘅改動
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