053h4 發表於 2021-3-17 14:23
咁你叫電車裝冷氣啦
工程吹水就得咩
係呀，計資金流
但係就無視左另外兩元素囉
冇足夠人流又何來有足夠資金流
又唔係西隧果隻擺明加價去留返直係用錢換時間
更唔係兩隨飽和咁有自己嘅push factor去推人過貴價服務
如你所講，加到紅頂價10就最合適不過了
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士刁拔尼．奧 發表於 2021-3-17 18:33
係呀，計資金流
但係就無視左另外兩元素囉
冇足夠人流又何來有足夠資金流
所以咪係lor, 有人你就想佢做平，結果現價太平多多客都蝕獲甘。
你又擔心所謂冷氣電車服務加唔加到價。
咁其實証明左真係無可能收支平衡，要被逃汰wor.
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053h4 發表於 2021-3-17 18:42
所以咪係lor, 有人你就想佢做平，結果現價太平多多客都蝕獲甘。
你又擔心所謂冷氣電車服務加唔加到價。
做到殺雞取卵
倒不如認真諗清楚SWOT先
冇人要求唔可以減班唔減車或者唔加價
而係減完再加埋咁大幅度加價而跌落惡性循環
就唔係唔救你而係送你一程
又例如，就一於當冷氣電車咁
就企硬北流水3.4
建議埋政府容許入埋電車站
而家咁，同十幾年前嘅老九
開西鐵就減車推人去鐵
一去冇回頭
有何分別？ |
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巴士公司點解加價？ 咪就係經營不善，好似九巴咁，早丶下繁，成日都唔增加停少啲站嘅特別快車，成日要乘客兜來兜去，加幾多錢，都cover唔到啲貴油價嘅支出 |
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唔係因為疫情下少左客，等而家放寬左限聚措施（公共場所重開）而補償番之前的損失嗎？
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talktogether 發表於 2021-3-17 22:22
唔係因為疫情下少左客，等而家放寬左限聚措施（公共場所重開）而補償番之前的損失嗎？
...
講真，我知香港基層人工唔值錢習慣壓搾，但巴士人工由2018年18K升到24.5K, 以十小時工時計算。我個人就睇唔出明明成本增加，點解唔可以加價。
反而樓價租金又不聞不問，巴士公司確實加前線員工人工，做實業成本高而要加少少價就視為眼中釘，恕我覺得香港畸形。
巴士呢種先加人工後加價都不能有合理收入水平，我個人覺得只係反映香港人食人的現實。 |
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據我所知電車依家係可以1/3車隊行冷氣而不需任何升級工程。
另外，短途港鐵收緊$4個幾既時候我吾覺流水線可以有條件收$5
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本帖最後由 053h4 於 2021-3-18 00:05 編輯
cruisesnet 發表於 2021-3-17 23:55
據我所知電車依家係可以1/3車隊行冷氣而不需任何升級工程。
另外，短途港鐵收緊$4個幾既時候我吾覺流水 ...
你咁講其實巴士係咪應該被淘汰？
既然不能收支平衡，電車又可以提供1/3班次做冷氣而電鐵又平。
點解要蝕緊的巴士公司蝕做？
另外電車唔同地鐵，電車可能因為交通問題而導致某一路段的有過多的冷氣電車而導致唔夠電。地鐵信號故障只會收車或者行車站間閉塞，同一區間列車數目可以有效控制。
所以咁耐以來都無進展。
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你咁講其實巴士係咪應該被淘汰？->電車太慢了，巴士可靈活爬頭，價錢較地鐵廉宜，又唔算好慢，720行東廊，來往上環及筲箕灣車程上唔比地鐵遜色
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本帖最後由 miklcct 於 2021-3-18 13:11 編輯
巴士要跑贏地鐵，就要行高速公路。
行高速公路，就等同中間唔可以有站，只可以兩端有站。
只有兩端有站，就只可以服務兩端乘客。
當來往兩端需求唔大，巴士就會載空。
所以巴士跑特快係難以經營嘅。
如果做流水嘅話。
巴士車費貴過電車，班次疏過電車，速度亦都跑唔贏電車，所以乘客一樣搭電車。
所以巴士應該被淘汰。
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進智公交
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