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不如好像當年嶼巴 B2 咁, 俾新巴城巴直接經營一些獨市新線 (例如富蝶邨, 青富苑, 屯門 54 區新線), 作為一種支持? |
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A19-AD4807 發表於 2021-3-17 20:16
屯門 54 區新線其中一條新路線已經比左MTR
MTR新線叫K54
區外線好大機會比九巴做
source? |
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到時柴小居民就真係慘喇
明明有特快線直出灣仔要變做去柴灣站坐鐵 
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-3-17 21:08 編輯
相信港島不過海路線嗰種蝕法,無疫情
而 B7 B8 一開即旺都唔係咁易救得起
富蝶邨, 青富苑, 屯門 54 區
直接俾新城做過海線銀碼夠高啦?
好啦唔考慮BBI,同九汽票價相若
唔致於高利潤、非繁可能無著數
明顯貴一截嘅,居民都會有意見。
基本上係得機場/邊境線奉旨
收貴而爭議較低,因為去得呢啲
地點除非係工作地點,否則必有
閒錢,之前城巴6R無批,醒要醒啲
貴線,但而家開得R線都係九汽範圍。
假設九汽願放棄聯營過海線
(實際上因月票問題乘客實唔制)
嗰半邊俾晒新城,好賺嘅 960/1/8
不需割讓,但新東過海或紅隧線即將
受東鐵過海衝擊,幫助講唔上十分大。
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你買巴士公司唔係諗過度過計過晒數咩？定係計埋諗住Ｒ政府著數嘅錢？ |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 kitarolo 於 2021-3-17 21:12 編輯
但副作用係消滅晒同港鐵有競爭嘅
路線? K52當然有社會責任,成間0066
本來就唔係靠票務作主要盈利。
590 97 港鐵接手後必即時成歷史 |
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不如俾港鐵巴士接一些具港鐵接駁功能的港島路線 (服務港鐵未能到的地方), 並授予專營權 (經營港島, 大埔, 西北區路線)? 初步 FF 以下路線:
1, 4, 12, 18, 27, 40, 65, 71, 78, 82
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