新田發展, 鄉郊需求, 及過境需求, 都足以支持呢條線健康發展
好話唔好聽, B3X全日都大把人係紅虹新墟轉車出入市區, 有更直接選擇去口岸, 點會唔轉
城巴營運口岸及機場路線經驗豐富, 亦好少話睇錯市, 例如港珠澳大橋第一批定線, 及大力宣傳轉九巴去各區
所以城巴基於商業考慮入標其實好平常
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053h4 發表於 2021-3-22 14:44
新田發展, 鄉郊需求, 及過境需求, 都足以支持呢條線健康發展
好話唔好聽, B3X全日都大把人係紅虹新墟轉車 ...
如果你平日要由深圳落香港返工，我相信跑狗＋轉車 點都比皇巴＋976在時間和車程都好控制好多 |
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本帖最後由 053h4 於 2021-3-22 15:00 編輯
跑狗有佢不足的地方, 例如朝早只停灣仔, 及油尖線按現時行法去地鐵站上繁都要50分鐘以上, 而條線可以更方便係各轉車站去港島各區
既然B3X現時都唔難發現每車都有客轉960/962X, 所以有過境客以此轉車實為正常
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本帖最後由 EvilKo 於 2021-3-22 15:12 編輯
深圳灣跑狗冇得同皇崗跑狗直接對比
深圳灣跑狗南行好多都係做執雞客
大部份都係大灣區車開到落深圳灣後再重新安排執雞客攝位上車
而且唔係直達，好多所謂出港島班次都要停一停屯門落客
仲有班次可以好疏，疫情前非繁好似開緊30分一班
正常人都會上左B3X車海出屯門/元朗再轉所以深圳灣專利巴士會贏
皇崗跑狗南行就真係專做跑狗客
而且全程只需要喺港方口岸落一次車 (將來一地兩檢更加可能唔洗落車）
總比皇巴轉976慳時間
你睇下夜晚條616S被跑狗打得幾殘就知976冇可能靠過關客
仲未同你計定線/巴士限速
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與之前所述, 現時皇崗去港島的跑狗落客站有限, 但係巴士係轉車站可以轉去港島各區
但通過灣仔跑狗的乘客量, 起碼証明皇崗落馬洲一帶去港島有需求, 而且客量亦唔係細
而如果基於鄉郊, 過境及新發展區夾埋一齊睇呢條線, 有健康發展開全日的潛力
好話唔好聽, 單係唔入元朗及塞博愛, 合理收費下會吸引到乘客唔入元朗轉B1, 而係呢條線轉綠小或皇巴等＿
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你覺得坐架100km/h嘅跑狗落上環/灣仔站轉龜鐵快
定係坐架70km/h嘅巴士去西隧等班唔知幾分鐘一班嘅巴士去港島快?
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本帖最後由 053h4 於 2021-3-22 15:29 編輯
巴士快D, 因為可以直到門口
如果你唔係去灣仔, 現時轉車都麻煩, 所以據我了解, 968一向有人轉B1 LOR, 但唔係咁明顯比人睇到
亦係呢D原因, 加上元朗需求, 所以未封關前968/978全日先有更多的雙向客
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B1當然有人轉968啦，有九巴月票丫嘛 
再者灣仔落客位大把巴士可以轉，要快仲可以行3分鐘出入境事務大樓轉東廊/南區車
轉得車黎架左兜又兜嘅976到左西隧未? 
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另一方面，深圳市政府計劃皇崗口岸2023年實施「一地兩檢」
大樓內會設立港方口岸區，到時落馬洲管制站將會撤銷
城巴有可能預料到976未來有潛力直入新皇崗口岸，或甚至變成另一條B字頭路線。
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還看香港公交
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本帖最後由 053h4 於 2021-3-22 15:35 編輯
以前無月票都係咁轉啦, 跑狗站位問題
重有, 架車直去東區, 而去南區西區, 轉970/970X/971/973, 904/905等大把選擇
去中區除時免費轉930/962/967/969, 唔方便過灣仔跑狗咩
問題本身唔係咁絕對, 個餅只要夠大, 就一定有得做, 起碼封關前過境人數就夠大可以支持到LOR
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