原帖由 238X 於 2006-7-23 23:01 發表
死症既解救方法係咪 cut 左佢？
(斷估九巴都唔會減價)
都唔係既 ..
唔好同小巴直接競爭咪得囉 .. |
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原帖由 238X 於 2006-7-23 23:01 發表
死症既解救方法係咪 cut 左佢？
(斷估九巴都唔會減價)
一係全線改用 AM 同佢鬥密! |
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原帖由 kingprowm 於 2006-7-23 23:50 發表
一係全線改用 AM 同佢鬥密!
可惜AM唔好坐呢吓死呢 |
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原帖由 JX9097 於 2006-7-24 00:30 發表
可惜AM唔好坐呢吓死呢
不過批 3+2AD 唔見得好坐!
講真 261 要同 44 鬥, 除了轉用細車
同佢鬥快鬥密外, 似乎都冇乜辦法! |
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原帖由 kingprowm 於 2006-7-24 00:39 發表
不過批 3+2AD 唔見得好坐!
講真 261 要同 44 鬥, 除了轉用細車
同佢鬥快鬥密外, 似乎都冇乜辦法!
咪玩啦…
不如叫九巴買小巴丫…＝＝” |
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原帖由 hk_ayu 於 2006-7-23 05:28 PM 發表
閣下所提出的粉嶺南往大埔市中心用鐵路要45分鐘明顯有誤,
273+等火車10分鐘, 粉嶺至大埔墟7分鐘, 等K巴連車程10-12分鐘,
30分鐘內一定到大埔市中心;
現時73A由粉嶺南往大埔市中心亦不可能只用20分鐘,
仲未 ...
其實73A由粉嶺南往大埔市中心只計車程20分鐘剛好到達大埔舊墟公園 。
不過如果計行去大埔中心就+3分鐘
等車時間就計4分鐘，因為大部分乘客都預班次!
總時間是27分鐘。
但閣下所提出的粉嶺南往大埔市中心30分鐘內一定到明顯有誤!
273等車2分鐘，車程2-4分鐘，行去月台+3分鐘，等火車4分鐘，粉嶺至大埔墟7分鐘，
行去搭K巴+3分鐘，等K巴6分鐘，
K巴車程7分鐘(按全程行車時間9分鐘計算)
上行人天橋+1分鐘，
總時間是34-36分鐘
由於閣下所提出的等K巴連車程時間和事實有相差，
本人已經找資料核對，
以下是參考的資料來源:
KMB
但另一方面，乘搭73A回華明是較火車廉價宜的!
所以現時粉嶺南居民從大埔回粉嶺南有5成或以上都係搭73A!
原帖由 hk_ayu 於 2006-7-23 05:28 PM 發表
作為政府擁有而以公共服務形態出現的公司,
係唔會對市場進行利潤極大化,
因為管理公司的都係政府,
當然過度重疊的服務係會以資源運用原則下有所削減但並非利潤極大化
在之前的帖子中，本人已經以九鐵為例子指出政府擁有而以公共服務形態出現的公司係會以對市場進行利潤極大化，
亦指出造成社會成本可能比金錢上的損失更大。
如果理論抽離現實，
無視部分因素，
根本不應實踐。 |
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常備TCU 出行唔洗怕
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原帖由 fly831 於 2006-7-23 00:16 發表
只要唔同馬生44系列同路, 係有得做
例如安友市中心一段同44硬撼, 冇客一d都唔奇
如果行置樂華都, 可能會執多幾個先到新墟
由大欖起載亦未嘗不可, 但大前提係唔加價
其實...261經安友把鬼...經置樂仲好..
那邊箱總站係粉嶺都唔錯...
上兩星期某一晚，我和友人係粉嶺食飯後．
我係祥華坐77K去錦上路西鐵站轉西鐵返屯門
居然由祥華去錦上路要40 MINS..
次後由錦上路返屯門西鐵站要20 MINS..
(仲未計由屯門西鐵站返我屋企的時間)
真係...好耐..
[ 本帖最後由 Crotone 於 2006-7-24 14:20 編輯 ] |
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One Door Closes Another Door Opens
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原帖由 Crotone 於 2006-7-24 12:50 發表
我係祥華坐77K去錦上路西鐵站轉44返屯門
居然由祥華去錦上路要40 MINS..
次後由錦上路返屯門 ...
錦上路西鐵站有得搭44咩,係都搭西鐵啦 |
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原帖由 DC3938 於 2006-7-24 13:17 發表
錦上路西鐵站有得搭44咩,係都搭西鐵啦
我之前打錯左...唔好意思..原文已改 |
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One Door Closes Another Door Opens
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原帖由 FBI2 於 2006-7-23 11:50 發表
要261增加客量,取消44/44a/44b咪得囉,一定班班爆.
261增加客量並在取消44/44A/44B後，一定班班爆？
此話何解呢？你肯定嗎？
屯門區其他屋村客量分散，
屯門區有良景、田景、富泰、大興、建生、兆康、
友愛、屯門市中心、三聖、兆麟、新屯門中心、
龍門居、蝴蝶、屯碼分區等，
要261兜成個屯門所有分區並不是不可能，
以九巴作風一向保守、內部人員車輛調配資源
及對路線的服務態度，就算加多輛巴士，
遇到多處交匯處的紅燈時還要停車等綠燈前進，
因為屯元天的交通優先權係輕鐵先行，
浪費行車及乘客時間，可能唔夠車要拉疏路線班次。
乘客的要求是什麼？
行車夠快、班次夠密、安全、
滿客飛站直接抄捷徑直上公路及
遇塞車即時改道減少浪費時間。
261巴士在行車時雖然快，
但在公路上小巴快過巴士放甩到無影，
44/44A綠小與261巴士往同一方向時，
在公路上巴士遇到幾多架綠小44或44A？
261班次雖然加密但綠小比巴士更密，
這是為何在公路上巴士遇到多架綠小44或44A的原因，
巴士比綠小安全，因為綠小過往紀錄都係意外多。
巴士滿客飛站及遇塞車都係依照指定路線行車，
乘客要在指定車站要上車，冇位冇得坐還要企位，
綠小不設企位，乘客在路邊或指定車站上車都得，
滿客飛站抄捷徑直接上公路直達目的地，
遇塞車改唔改路由司機話事，
改路自然會令乘客覺得減少浪費時間。
由屯門去上水或粉嶺或大埔，
在早上繁忙時間往上水方向一定係最快的，
到達上水後轉火車去粉嶺或大埔，
假如火車不誤點則最快半小時內可以到達。
44/44A客量達到或超過可以負荷的上限時，
261輔助44/44A是可以疏導客量的其中一個方法。
綠小44B總站不在上水，同261沒有直接競爭關係。
261要鬥44/44A？沒有用，261做輔助綠小44/44A線更好～ |
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