[JP]橫輕復活有望???

原帖由 kychung 於 2006-8-10 00:08 發表


由網上搵返黎ge資料
大西北輕鐵尾牙係5.55:1而EF63係1:4.44
Traction system有咩特別ge地方我就唔清楚
我只係知大家都係直流傳動同驅動(輕鐵第3代用交流傳動)
不過大家都有Magnetic Track Brake
亦都有detect打滑ge裝置

EF 63 係行camshaft；LRV係行chopper。
試問行濕的車係控制力行電流上對比行chopper的無階段方式會爭幾多？
另外，EF 63係台車加死重方面係針對橫輕的。山上到山下的三個台車分別有16、17、18噸死重以避免車輪打滑。
單機總重為108噸。輕鐵點睇都冇15噸軸重掛？

EF 63的slip silde protection係用一個獨立的細小車輪(遊輪)來讀取最直接的速度，機械上佢用camshaft 控制器(major處理電壓)外，
還有一組vernier 控制器將力行電流的上限作出更仔細的adjust。力行的slip slide control係完全依靠機關士的個人能力及五官感覺；
LRV則是大部份自動控制。(簡單直接D就係超多重波段[say 20~30+]手波車 vs CVT自動波車)

至於有關路段ge距離相差幾多
我唔知重唔重要
不過我知如果寫得出個最大上斜能力
即係係測試過響full load之下由靜止起動係work ge
我亦都唔認為斜路比較長果時就會燒摩打咁兒戲

以前係一次gatherting中睇過EF 63重連單拖試車(橫輕開始上山段)，個機關士用6 notch(不過忘記了係用並聯定串聯notch)黎起步，
但都只係可以令到架車唔郁(standstill)……

而制動上係極緊急時，可以將主回路short circuit黎提供極強力的發電制動，之但係咁會將整組回路燒掉……
好好彩到宜家都未玩過呢家終極的手段……

另外，由於係行電阻的關係，其整體設計係散熱上下了不少工夫，blower亦相對增加了不少。
(到時唔係燒摩打，而係燒電阻就好玩啦……)

雖然橫川-輕井沢有11.2公里咁長
但係真係去到6.7% ge路段其實不足一公里(有錯請指正)
而大西北輕鐵裡面
山景支線一段亦都唔見得好短[quote]

之但係唔好忘記佢有連續7km以上係連續上33以上的山bor……

[quote]至於點解有關方面最後決定研製補機而唔唸下研製專用EMU
我唔係好清楚
只不過我ge觀點就覺得研製專用補機並唔係唯一solution je

專用同通用型式的分別，正正在於其專用系統的做價。
以及第時掉走行其他線的兼容性問題。

頭版link已死....

開線時速8km....真係行都快過佢=.=....

睇完篇文有一大堆問題...
請問咩叫粘著式上落山????
點解同時間有4架EF63會暴走衝落山???
點解摺左條線用巴士代替??ef63,64,65去拉信越本線有咩唔好??新幹線代替到咩??

原帖由 北角---九龍城 於 2006-8-11 02:06 發表
頭版link已死....

開線時速8km....真係行都快過佢=.=....

係啊？不如你係坐完一大排車後再落車行上山啊……

知唔知買o左車票後，輸送合約就會成立呢個道理呢。
係當時的乘客黎講，我洗乜理你速度有幾慢啊，我只需要係你所定明的時間由A到B就已經可以架啦……
仲要唔洗行死wor，你會點選擇呢？

睇完篇文有一大堆問題...
請問咩叫粘著式上落山????
點解同時間有4架EF63會暴走衝落山???
點解摺左條線用巴士代替??ef63,64,65去拉信越本線有咩 ...

粘著式指不借用外力(齒軌)而只用車輪與軌條之間的粘著力黎行車。

當年係由輕井澤回送一組EF 63返橫川[EF 63一般為2機重連]，係行車時機關士因一時眼訓至使車速落山速度過快導致意外。
按：一般下山速度只係25km/h(旅客列車為38km/h)

點解？錢作怪law！

原帖由 北角---九龍城 於 2006-8-11 02:06 發表
頭版link已死....

開線時速8km....真係行都快過佢=.=....

睇完篇文有一大堆問題...
請問咩叫粘著式上落山????
點解同時間有4架EF63會暴走衝落山???
點解摺左條線用巴士代替??ef63,64,65去拉信越本線有咩 ...

EF64 & 65 can't run on  橫輕 , But EF62 can link EF63 run...;
And EF63 max speed remember only 40km/h,
may only replace DE10 use in Fright car area...??  

Now use  JR Bus 代替 & not give other bus Ltd. because have people need 輕井澤<>橫川 ,And some people use JR ticket (新幹線<> 輕井澤 Change bus<> 橫川),
so need  JR bus ...

原帖由 500 於 2006-8-10 01:13 發表


專用同通用型式的分別，正正在於其專用系統的做價。
以及第時掉走行其他線的兼容性問題。

或者叫有關方面參考下8%的箱根登山鐵道.

箱根登山鐵路所用的車輛係針對其路線的特殊性而黎，同幹線用的通用形式車輛之間的設計思想已經係南轅北轍……

國鐵臨死前係有189系自力上山的計劃，除頭等車外全部車輛為M車；之但係因為佢ge用電量太高，性能上亦相對太強，
不乎合原有的車輛的行車時間表。最終告吹……

原帖由 89B 於 2006-8-11 10:17 發表


EF64 & 65 can't run on  橫輕 , But EF62 can link EF63 run...;
And EF63 max speed remember only 40km/h,
may only replace DE10 use in Fright car area...??  

Now use  JR Bus 代替 & ...

EF 63 係橫川→丸山變電所呢一段可以行到60架。
而63的超重身型對佢所行經的線路破壞之強又點計？(日本所有軌道的最高容許軸重為16噸)

即使EF 64係山岳型設計，但係行不斷上斜的中央東線都尚且要雙機的話，佢想入橫輕？發夢啦……
EF 65係平坦線型設計，爬長命斜的本事就只會更差……