E22系改動(涉及E22A,E22B,E22P)

原帖由 JX9097 於 2006-8-26 21:18 發表


我都知...所以先諗住將E22拉出去龍翔道
E22A同E22B就食黃大仙/樂富客
咁就各自有得益喇

要改就要兩條線入晒樂富
因為兩條線各自全日的話，自己既班次密度一定唔及E22

原帖由 JX9097 於 2006-8-26 21:07 發表


其實應該唔難過ga
因為如果E22B改全日的話
E22A不如就縮去坑口啦
咁車程短咗,拉番入樂富
整體行車時間唔會多ga

基本上將南議員一Say No就機會不大嫁啦
當年E22A改都改唔成啦，兜入樂富用多左時間
真係未必肯嫁啵

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-8-26 21:21 發表

要改就要兩條線入晒樂富
因為兩條線各自全日的話，自己既班次密度一定唔及E22

我意思一向都係兩條入哂去
否則點做聯合班次??

原帖由 JX9097 於 2006-8-26 21:22 發表


我意思一向都係兩條入哂去
否則點做聯合班次??

我見你「黃大仙 / 樂富」，以為一條入樂富一條停黃大仙咋

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-8-26 21:19 發表

係既話，21xx就唔會到而家都係得一架上Flyer色啦

只係外皮係普通色, 內龍依然係一部100% cityflyer
行A線行E線都無問題, 而家A線同E線都經常見到果D外皮係普通色既亞記flyer

就算係flyer色既都普21xx, 都經常行E線行全日
所以唔見得存在什麼捨唔捨得派既問題

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-8-26 21:22 發表

基本上將南議員一Say No就機會不大嫁啦
當年E22A改都改唔成啦，兜入樂富用多左時間
真係未必肯嫁啵

但向呢一方向諗
返將軍澳南嗰陣
將南居民多咗個choice wo

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-8-26 21:23 發表

我見你「黃大仙 / 樂富」，以為一條入樂富一條停黃大仙咋

唔係...
因為入是但一條的話
九龍中人一定反對
因為班次差太遠

但兩條都入,兼做聯合班次的話
影響就細得多

原帖由 ~誰@359~ 於 2006-8-26 20:42 發表

問題係佢願唔願意用Flyer去行一條E線，唔係攝…

問題似乎係咁多條 E 線都用唔哂咁多部 22xx 喎
為繁忙時間唔夠 22xx 俾 E 線而要將 21xx 改為 22xx ,
點解唔用 21xx 去行 E 線而要確保 E 線乘客唔可以有升級服務呢 ?
即係話如果我搭飛機 Eco 無位唔可以升上商務或者頭等 ,
而要o係 Eco 果度加凳俾我坐 ?
第一我一定唔信城巴會係一間小氣吝嗇又算死草o既公司 ,
會計較一日為幾百位乘客提供升級服務
第二城巴亦唔會為一部本身有載客能力而操作正常的巴士降格 ,
又要拆行李架 , 又要搵新座位加凳 , 又要拆電視咁大工程 ,
最重要係改 21xx 為 22xx 之後就唔可以行返 A 線 ...
如果城巴唔夠 21xx , 唔通要學龍運咁將半豪躉行 A 線?

咁做乜要降格先 ? 而家真係唔夠 22xx 做常用車 ?
繁忙時間可能真係唔夠o既 , 非繁忙唔夠我就唔係話太信

原帖由 JX9097 於 2006-8-26 21:24 發表


但向呢一方向諗
返將軍澳南嗰陣
將南居民多咗個choice wo

不過個選擇同796B幾乎完全一樣
得喎，直頭用E22A取代796B都得，反正班次差唔多

原帖由 KC6831 於 2006-8-26 21:45 發表

問題似乎係咁多條 E 線都用唔哂咁多部 22xx 喎
為繁忙時間唔夠 22xx 俾 E 線而要將 21xx 改為 22xx ,
點解唔用 21xx 去行 E 線而要確保 E 線乘客唔可以有升級服務呢 ?
即係話如果我搭飛機 Eco 無位唔可以升 ...

如果計專二有幾多22xx，大約就有七十幾架
但係呢七十幾架車，要長期行走E11、E21、E21A、E22、E22A、E23呢六條線
E22A都用11架車，我諗E22既用車數量都差唔多
計一計最少已經用左九成22xx
仲有N線、繁忙時間特別線等等，22xx已經出盡甚至可能唔夠，要動用埋亞記21xx
不過城記Flyer車有六十架左右，用泥行五條A線
A線又唔開得密，A10咁長途都係用七架車，批Flyer應該仲有剩
如果呢個情況再繼續落去，A線網絡又難以拓展落去
Flyer遲早都會o係繁忙時間行E線嫁啦…又如果E線網絡再發展落去
例如E21X加班、甚至E23拉上慈雲山之類，城記得兩條路
一係就再o係專一調躉入去，一係就長期賣大包，別無他法