原帖由 ksmbh 於 2006-9-10 00:40 發表
271好易受尖沙嘴交通影響,
上次總站上車司機都冇休息過,
認真辛苦!@
而且271又由下晝都夜晚都咁爆,
認真惡做....
271好多時兩三部一齊返到總站
唔踢唔得
休息? Sorry了... |
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原帖由 virus 於 2006-9-9 15:12 發表
所以其實好多車長都喜歡駕駛一些中長途的少客路線。
但有D長途線的司機都係勁碌
試過搭一次70，架車返到上水
距離下一單只有不足10分鐘的時間可供司機休息...
(不過那次是司機自己拿來的...唔塞車都勁碌的結果
大熱天時，又唔係開冷馬，都不知為何要碌到連休息時間都無) |
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那想請問...N281官方行車時間64分鐘, 實際一定不止(尤以往馬鞍山方向, 遇大節日多客更甚), 那麼此線派多少車行走? 當巴士回到錦英苑, 是否需要即刻再開?) |
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其實有d隧巴線仲惡做
好似某d紅隧大線
經常受紅隧一帶塞車影響
導致差不多每轉都過鐘，
甚至經常比人踢黎踢去的情況
咁又點可能有足夠的休息時間？ |
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仲有 73A 都係
我有次係 12 點幾搭 73A 落愉翠苑
係站頭大約係開 12:55
但係咁岩遇著唔順燈
基本上 10 支紅綠燈
就起碼要停 6 - 7 支
亦因為呢個原因
架車到愉翠苑既時候
已經係 14:17
到左之後仲要到站長室摘數
完全無時間休息
之後上番車就要即走 |
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要針對ADL呢間如此垃圾既車廠，理由唔需要多
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本人亦想有少少離題地講一講司機的苦處
很多空調巴士，司機位的溫度是比乘客位為高(例如九巴AD,ADS,3AD，新巴DA)，除了是因為出風口的問題之外，亦因水箱熱力和前方陽光射入。
可是，司機架駛時，雖不至於「大動作很多」，但勞動一定會比乘客多，司機位的冷氣卻較熱。
有司機曾向本人指出某些巴士，報紙上報導指乘客位如何雪房法，司機位都是熱力四射...... |
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如果轉用"跳飛機"型式,
車長o既休息時間會唔會多o左? |
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要求安信兄弟拯救雷曼兄弟
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原帖由 hksf 於 2006-9-10 19:31 發表
如果轉用"跳飛機"型式,
車長o既休息時間會唔會多o左?
應該會好d，但係倒頭來又會引申第二d問題 |
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字大只顯得人自大
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哈... 城巴 92 又可用作例子...
60 mins 一轉...
唔塞車... 35 mins 內返到鴨利洲,
之後休 25 mins 才再開~
但一但塞車... >60mins 都未必返到鴨利洲...
好極端的...
但其實好難投訴,
因為公司可能會用平均休息時間作理據抗辨~ |
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