專利巴士不單要面對的鐵路挑戰，還要面對小巴!

原帖由 s3n354 於 2006-9-16 18:49 發表

去荃灣梗係搭98啦...一定快過34...

但總覺得葵盛好似有 D 地方 98 唔到...
係咪應該將 87 系計埋入去？

原帖由 chiwai 於 2006-9-16 11:34 發表


去美孚當然小巴快啦,因為d牌布上面都寫住特快嗎
我住響紅磡的, 6C呢條流水線..無乜人會搭住全程的
多樓搭幾個站就落車..
而且繁忙時間都成日頂閘....載唔哂..
所以可以咁睇..6C同小巴其實響度分工合 ...

呢條紅小線來回都係咁快丫！
嬴6c之餘，地鐵又做唔到呢班客，所以由朝到晚都咁旺場！

原帖由 ev5774 於 2006-9-16 22:28 發表


呢條紅小線來回都係咁快丫！
嬴6c之餘，地鐵又做唔到呢班客，所以由朝到晚都咁旺場！

講左一邊唔記得講一邊 tim
不過6C仍然非常多人搭
放工時間紅磡廣場條人龍都好長下

講講下..諗到紅磡果邊又有一個巴士VS小巴的例子
就係8號對8號啦  (尖沙咀,紅磡<->何文田)
大部份時間下都係小巴win (班次,價錢,速度就要睇乜野時間)
不過8號巴士繁時都有機會坐滿的
就係d人響繁忙時間8號小巴太多人時,
等得唔耐煩轉去搭8號巴士果時啦

原帖由 DC5 於 2006-9-15 00:21 發表
近年香港有數條新鐵路落成，不少乘客都改用鐵路出入市區。令部份路線載客量下跌，從而收入及市場佔有率下降。運輸署在 <<第三次整體運輸研究 : 研究報告  >>指出，在2016年鐵路在公交市場的佔有率會超 ...

你講到 16 果個問題, 我諗好難會解決到, 因為o向廣田呀, 興田果 d 先至會搭 16,
住德田o既(e.g. 我), 一定會搭紅 van, 除o左快之外, 等車都唔會好耐,
當你試過o向旺中個站等 3 個字車再搭多 9 個字先返到屋企果時,
我諗你都會轉投紅 van o既懷抱, 4 個字出到旺角同 3 個字返到藍田,
16 係做唔到依樣o野~  rush-hour 仲頂得住, 夜晚觀塘工業中心個站可以上爆o西架車...........
跟住就拖 3 架車出旺角, o岩o岩禮拜 1 見到係咁, r 爆頭, 3 架車.........

[ 本帖最後由 咖喱 於 2006-9-16 23:01 編輯 ]

原帖由 238X 於 2006-9-16 21:59 發表


但總覺得葵盛好似有 D 地方 98 唔到...
係咪應該將 87 系計埋入去？

算埋 87 系落去,都係平過34一大截,
衰d講,34上落葵盛果程已經成為阿公阿婆專用線,半價客居多

慈雲山<-->旺角

收費：
3C - $4.7
紅小 - $6(去程) / $7(回程)

行車時間：
3C - 冇半個鐘你唔洗出到去
紅小 - 十到十五分鐘

班次：
3C - ~10-15分鐘
紅小 - 早上繁忙時間去程約2分鐘有車到，平時~5分鐘

遇塞車/意外：
3C - 原有路線不得更改
紅小 - 小巴師傅互通消息，可以靈活安排最快路線

九巴邊有得打呀

仲有九巴24對46，當然係九巴香晒。

基本上九巴一對小巴就香梗，仲要幾老牌線，以前幾密都香(如88K對803K，昔日3A對37M)，九巴從來唔會去諗點樣爭番乘客，一副僵化的經營手法，好似執下巴士站位，將巴士站在一些小巴行完捷徑之後停唔到的地方，好似以前九龍城24分站，原本放中間，小巴偷雞行天橋之後埋唔切站，班客只能搭番九巴，點知九巴唔知係咪覺得自己賺得太多錢，想俾小巴&#33153;下，將個站搬到最前，小巴真係開心到嗌幾句多謝，自此九龍城分站流失唔少乘客。

反而城巴就真係會有反應，有時都幾進取，好似西灣河上耀東，西區路線的車河戰術……不過九巴可能唔想咁多小巴司機失業呢！

謝謝。

249M 反而打贏2條小巴線 88A 88F 88A 因為兜路 88F 就繁時唔經涌美 同班次疏如果唔係$2,8既 88F 有機打殘 249M

九龍城仲有 105 一對四 (93K 95 98C/98S 297)
結果 105 大勝...
班客寧願等多兩三班105都唔上巴士
297就好少少
都有一兩個會走去上

不過都有例外既...
好似215X係藍田地鐵站開始收$2.8
不過係冇競爭之下咁做....

原帖由 chiwai 於 2006-9-16 11:34 發表


去美孚當然小巴快啦,因為d牌布上面都寫住特快嗎
我住響紅磡的, 6C呢條流水線..無乜人會搭住全程的
多樓搭幾個站就落車..
而且繁忙時間都成日頂閘....載唔哂..
所以可以咁睇..6C同小巴其實響度分工合 ...

當沙中線,觀塘延線興建後,鐵路營運者會搶去巴士6c,6f和小巴28m部份乘客。不過未來加士居道擴建行車線後,紅小美孚至土瓜灣在該段路面行走暢順了許多。