為何新界西去深水步做總站既路線係九十年代會做唔住?

原帖由 cklee2000 於 2006-9-25 01:51 發表
仲有68, 68A...

這是因為當年大欖隧道通車重組而已...

原帖由 DC5 於 2006-9-25 00:20 發表


除此之外，不少新界西居民的通勤亦轉變了。以住是集中在工廠區，新一代多去油尖旺、中環、灣仔、銅鑼灣上班及購物。所以部份路線由深水延至油尖旺區，是迎合需求。59A/66主力做葵涌，深水只係總站及執雞。

59A/66仲有唔少好似我咁響荃灣/葵涌上車去深水
o既乘客,但係屯門上車就真係唔多啦(次次上親
車都大把位坐)

原帖由 3bx 於 2006-9-25 01:45 發表


31B要遷開深水步，係因為九巴要達到增加31B行車里數，而增加
全程車費由$3至$3.5，同時吸納12號由荔枝角縮短至深水步後的乘客。

但我唔明點解當年12號原本由荔枝角往來大角咀的乘客改搭31B，
及石籬往深 ...

31B 延長大角咀原本是配合 32 縮短。

原帖由 32 於 2006-9-25 09:05 發表
31B 延長大角咀原本是配合 32 縮短。

98年31B係延長至大角咀至時，我係石籬無聽聞有計劃
同時縮短32，而且當年無八達通轉乘，我想縮短32只係
九巴一廂情願，最重要原因還是12要縮短至深水步。
九巴以行車里數為理由12號不用減價，但31B延線後9.1KM，
達到9-12KM路線，要增加收費至$3.5。但其實有不少過9KM路線
都只收$3(AC$3.9~4.3)，如11,43B,93A。

九巴借12縮短而減少開支，卻要31B延長少許至大角咀而大幅
加價圖利，但石籬有幾大需求往來大角咀顯而易見，31B直到現在
客量都係分為兩類，石籬-深水步及荔枝角-大角咀。

原帖由 dydx 於 2006-9-25 07:37 發表


59A/66仲有唔少好似我咁響荃灣/葵涌上車去深水
o既乘客,但係屯門上車就真係唔多啦(次次上親
車都大把位坐)

其實59A/66存在價值有幾多呢？
好像經常見到這兩線近乎吉車遊河,
很浪費資源(車長, 巴士, 燃油及佔用路面空間),

我相信大多數人由荃灣葵涌去長沙灣荔枝角深水埗一帶會選搭地鐵好過,
因為雖然價錢貴少許,
但換來就省回不少等車時間~~

原帖由 238X 於 2006-9-24 23:28 發表
根本連 36A 都做唔住...

52X 做得住因為深井得佢一條巴士線出九龍，
59A 做得住因為屯碼得佢一條巴士線出葵涌。
(66 就一直都係 59A 原理)

36A最衰的時代已經過去....其實36A可考慮與32合併，適合節省資源..

原帖由 discoverer 於 2006-9-25 18:13 發表
其實59A/66存在價值有幾多呢？
好像經常見到這兩線近乎吉車遊河,
很浪費資源(車長, 巴士, 燃油及佔用路面空間),

我相信大多數人由荃灣葵涌去長沙灣荔枝角深水埗一帶會選搭地鐵好過,
因為雖然價錢貴少許,
但換來就省回不少等車時間~~

59A 仲有D存在價值..因為我係深水埗,長沙灣可以坐平車又唔使好似59X行咁多路返屋企..

原帖由 discoverer 於 2006-9-25 18:13 發表
我相信大多數人由荃灣葵涌去長沙灣荔枝角深水埗一帶會選搭地鐵好過,
因為雖然價錢貴少許,
但換來就省回不少等車時間~~

睇你要快定要平啦~
其實都唔算「少許」架啦

59A/66收$3.5/$4.7,地鐵卻要$6.8
當然時間爭好遠......
(荃灣去美孚,未計等車
地鐵九分鐘,59A/66要三個字)

原帖由 dydx 於 2006-9-25 21:11 發表


睇你要快定要平啦~
其實都唔算「少許」架啦

59A/66收$3.5/$4.7,地鐵卻要$6.8
當然時間爭好遠......
(荃灣去美孚,未計等車
地鐵九分鐘,59A/66要三個字)

以前66 去旺角年代吸引力仲大... 真係唔明點解要縮......

原帖由 discoverer 於 2006-9-25 18:13 發表


其實59A/66存在價值有幾多呢？
好像經常見到這兩線近乎吉車遊河,
很浪費資源(車長, 巴士, 燃油及佔用路面空間),

我相信大多數人由荃灣葵涌去長沙灣荔枝角深水埗一帶會選搭地鐵好過,
因為雖然價錢 ...

59A 都幾多人搭架

66 就..........