原帖由 053h4 於 2006-10-7 17:14 發表
東涌道擴建工程難度高
不比NP360 簡單
而為什麼冠忠, 或其他巴士公司面對那麼多限制
而不交還專利權, 自有其原因
如冠忠是從整體, 不單嶼巴的乘載率著眼...
專利權不是說交還就交還, 始終在營運巴士服務前, 所付出的資本投資很大, 就算可預見將來投資環境是負面, 最多只能慢慢削減投資
多客好賺的路線多數都行經限制區域加不到車, 要保持穩定可觀的利潤, 就找蝕到入肉線入手盡量善用資源及減省車隊規模, 以九巴為例, 今年上半年九巴乘客量是有增長(車費收入輕微增長), 不過都抵銷不到油價上升, 隧道費用及人工上升的影響, 利潤仍然大跌, 可顯示出有些線就算驟眼見客量很不俗, 都未必收支平衡, 當然不用指望會這些線會因為會多人搭而獲得加密班次
關於冠忠, 嶼巴的營運狀況雖然未必真係好差, 不過發展空間有限, 善用資源空間更有限, 冠忠基於商業策略或者搵到其他商機, 計劃掉下這包袱也不出奇 |
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GK9636@ATENVIRO
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原帖由 Cantona 於 2006-10-7 15:24 發表
有實施路面限制的港島區路面，正確資料應該是︰
干諾道中、德輔道中、金鐘道、夏角(唔識打)道、告士打道、軒尼詩道、香港仔隧道及怡和街
即是現時灣仔經已納入巴士限額的範圍
運輸署好似只計算行經上述路段的某一點，例如干諾道中就以大會堂對出一段作準，畢打街隧道則排除在外
不過確實是怎麼計算，相信只有巴士公司極高層及政府官員才知道
值得一題的是，巴士限額的計算方法是以行經該路段的巴士總數為準，而非班次數量
是否如果新線行莊士敦道, 皇后大道東/中, 灣仔道就得 ?
不過金鐘果頭都死晒 ! |
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原帖由 kingprowm 於 2006-10-8 10:36 發表
是否如果新線行莊士敦道, 皇后大道東/中, 灣仔道就得 ?
不過金鐘果頭都死晒 !
962B 已經係一個浪費 quota 的好例子 ... |
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無聊中......
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原帖由 df9321 於 2006-10-8 11:43 發表
962B 已經係一個浪費 quota 的好例子 ...
唉 ! 不論巴士公司還是運輸署都不正視葵青區交通需求 
諗起隔離板有一句 : 如果 948 非繁時客量高唔過 962B
真係切乜0野都得 ! |
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原帖由 kingprowm 於 2006-10-8 13:16 發表
唉 ! 不論巴士公司還是運輸署都不正視葵青區交通需求
諗起隔離板有一句 : 如果 948 非繁時客量高唔過 962B
真係切乜0野都得 !
唔好話葵青區丫 , 北區有條一個鐘一班既全日線都好丫 ...
我唔信一條 962 食唔埋 962B 既客 , 頂多埋坐耐 20 分鐘到 ! |
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無聊中......
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原帖由 df9321 於 2006-10-8 11:43 發表
962B 已經係一個浪費 quota 的好例子 ...
我真係唔明962B開全日嚟做乜...
我相信302+641/373/935/948是但一樣全日都好客過佢 |
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原帖由 JX9097 於 2006-10-8 14:01 發表
我真係唔明962B開全日嚟做乜...
我相信302+641/373/935/948是但一樣全日都好客過佢
做人眼光要長遠o的,青山公路一帶係會不斷發展,
而家鋪好條路,將來客量上升先入紙就遲 |
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益童學校,全民教育
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原帖由 orange 於 2006-10-8 14:16 發表
做人眼光要長遠o的,青山公路一帶係會不斷發展,
而家鋪好條路,將來客量上升先入紙就遲
依家唔係眼光長唔長遠嘅問題
我頭先列嗰堆線,老早夠客全日,點解唔將呢d線全日咗先呢??
而要將d資源放落去一條暫時未有回報嘅路線度呢? |
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原帖由 JX9097 於 2006-10-8 14:29 發表
依家唔係眼光長唔長遠問題
我頭先列堆線,老早夠客全日,點解唔將呢d線全日先呢??
而要將d資源放落去一條暫時未有回報路線度呢?
最簡單的解釋...
1. 962 係一個系列, B 線的資源可從主線調配
2. 青山公路冇鐵路競爭
若條條新界過海都話要轉全日,
雖然新城可能都想,
但有冇想過成本效益呢... 放工o的客散晒
同埋南區居民因此受害...! |
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