巴士總站設計

近年新建成的巴士總站多是齒輪式，如機場，而不是較常見的月台式，如交易廣場，為什麼會有這轉變？
齒輪式總站有什麼好處？

原帖由 hahaha 於 2006-10-8 17:47 發表
近年新建成的巴士總站多是齒輪式，如機場，而不是較常見的月台式，如交易廣場，為什麼會有這轉變？
齒輪式總站有什麼好處？

1. 唔駛d客通過行車通道去月台/起兩層去保障乘客而浪費空間
2. 合併巴士等開車既空間，善用資源
3. 通風好d

想問寶林
係唔係就係樓主所講既齒輪式？

其實新總站亦不盡然是齒輪式。
梨木樹、葵涌村、石籬、南昌站等站皆新，
但仍為月台式。

月台總站另有一短，就是入口很容易造成
彎急路窄、難以進入。公屋總站如葵涌村、
梨木樹、石籬；以及私樓總站如海濱花園
等，都是比較難入的巴士總站。即使是大
如荃灣地鐵站也未能完全避免這個問題。

齒輪式總站似乎沒有這個問題 (以荃灣西站
和青衣機鐵站為例)，這是齒輪式總站另一
優勝之處。


但以總面積而論，月台總站其實比齒輪總站
少佔用一些空間。這種情況以中小型總站為甚。
因此，現時仍只有大型的巴士總站使用齒輪式設計。
例如荃灣區便只有荃灣西站是齒輪式總站。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-10-8 18:52 編輯 ]

咁龍門居巴士總站是乜式?

最早期齒輪式是不是大埔新達廣場?

原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-10-8 19:43 發表
最早期齒輪式是不是大埔新達廣場?

無錯,另一個早年鋸齒式設計總站前
啟德機場內旅遊巴士總站

不過有日係大圍火車站等等0下車諗到
若果架巴士停唔切，或然無拉手掣/扭軑就踩油直去
咁咪撞死前面個站排緊隊0既人？

不過呢個想法好似極端0左0的

原帖由 5074 於 2006-10-8 18:39 發表
想問寶林
係唔係就係樓主所講既齒輪式？

巴士個邊算係 ~

原帖由 asv2 於 08 Oct 2006 18:07 發表

1. 唔駛d客通過行車通道去月台/起兩層去保障乘客而浪費空間

兩 睇 啦 , 如 果 好 似 荃 灣 西 站 般 設 計 當 然 得 , 但 如 果 好 似 青 衣 機 鐵 站 的 設 計 相 信 無 乜 人 會 唔 行 中 間 過 去

烏 溪 沙 站 唔 算 好 大 , 但 都 係 齒 輪 式 設 計 ( 正 名 叫 鋸 齒 型 ? )