只許州官坐房車,不許百姓坐巴士

原帖由 kingprowm 於 2006-10-21 23:07 發表
入馬鞍山過 20:30 後左右都係得半滿

不是吧...我不少次於假日九點幾搭681返家, 係怡和街已經要企, 甚至頂閘...
你搭多幾次681才下定論吧...

原帖由 053h4 於 2006-10-22 01:16 發表


本人資料無錯，巴士減班前
出入市區核心地帶的車輛數目，是減少而非增加

事實上，巴士減班，增加了的士／私家車／小巴／貨車使用怡和街
而非外圍路面

行經怡和街,根本不能在銅鑼灣上落或入停車場
...

唔係質疑你o既資料
不過想反問
當年新城冇枉管o既年代加班搶客
路面交通係咪暢通左?
閣下一直o既理論係增加巴士服務可以吸引私家車司機乘搭,改善交通
但實情如何呢?

原帖由 Eddie 於 2006-10-22 01:26 發表


唔係質疑你o既資料
不過想反問
當年新城冇枉管o既年代加班搶客
路面交通係咪暢通左?
閣下一直o既理論係增加巴士服務可以吸引私家車司機乘搭,改善交通
但實情如何呢?

呢樣我答到...

一、盲目加車係解決唔到問題。

二、要吸引乘客，路線設計、規劃比班次更加重要。

原帖由 238X 於 21 Oct 2006 22:58 發表


好似 41A, 46 果 D 線成日吉車遊街添。

唔好話呢 D 線應該變兩味定點，
根本有 D 地方資源分配係有問題。

好似美孚、荔景去九龍南，雖然同地鐵平行，
但要三條出油尖旺既線 (6, 6A, 46) 都係「魔王 ...

46 吉 車 遊 街 ?

如 果 你 可 以 令 到 九 巴 將 6A 拉 上 荔 景 摺 左 46 的 話 我 會 贊 成 .
6 / 6A 同 46 根 本 係 做 緊 兩 批 客 源 ( 6 / 6A 做 青 山 道 , 46 做 荔 枝 角 道 ) ....

其 實 一 個 現 時 巴 士 網 絡 的 問 題 係 太 多 流 水 線 .
例 如 旺 角 去 紅 磡 / 黃 埔 有 6C , 6F , 30X , 212 , 既 然 30X 為 荃 灣 三 叉 之 一 員 , 係 咪 應 該 提 供 D " 特 快 " 服 務 , 飛 咁 D 途 徑 的 路 線 , 短 途 客 留 翻 比 短 線 ?

現 時 八 達 通 轉 乘 優 惠 的 計 畫 普 及 , 例 如 增 設 30X <> 6 , 6A , 234X , 238X 的 轉 乘 優 惠 改 特 快 不 行 嗎 ... 只 怪 巴 士 公 司 無 想 過 辦 法 去 減 少 流 水 線 .

原帖由 kp3011 於 2006-10-22 01:50 發表

46 吉 車 遊 街 ?

如 果 你 可 以 令 到 九 巴 將 6A 拉 上 荔 景 摺 左 46 的 話 我 會 贊 成 .
6 / 6A 同 46 根 本 係 做 緊 兩 批 客 源 ( 6 / 6A 做 青 山 道 , 46 做 荔 枝 角 道 ) ....

其 實 一 ...

九巴先唔會咁笨,30x自改線至今,
角色一路都係黃埔至美孚流水線,靠荃威果雞碎咁多人,點可能做到30x而家咁密車(雖然已經唔密)
有時搭30x福來村出九龍,得2-3個客,出到旺角已經全院滿座了
證明非繁忙時間時,荃灣客只不過係搭檯,肥豬肉係做黃埔的流水客

看過以上的討論，似乎不少都沒有考慮一旦減班導致巴士經常爆滿，乘客無法登車的情況下，非法運輸會乘虛而入，中環及觀塘便是一個最好例子。

若果政府要進行巴士路線及班次重組，必須同時遏止非法村巴出現，例如多派警員掃蕩。

原帖由 eric278 於 2006-10-22 08:23 發表
看過以上的討論，似乎不少都沒有考慮一旦減班導致巴士經常爆滿，乘客無法登車的情況下，非法運輸會乘虛而入，中環及觀塘便是一個最好例子。

若果政府要進行巴士路線及班次重組，必須同時遏止非法村巴出現，例 ...

但亦代表o的人要o係巴士站望住一架又一架滿o既巴士經過﹐
o甘o的人就去坐佔用 roadspace/person 更大的村巴﹐小巴﹐的士﹐
什至&#25592;車。。。o甘有o羊意思﹖

原帖由 kingprowm 於 2006-10-22 00:17 發表


680 可免費轉乘 111
但 44/45 不能免費轉 35a/36b,
而且 680 COVER 晒成個馬鞍山,
但 44 唔係 COVER 晒成個青衣山下,
如果調返轉 44 由 41A 取代就得 !
而且 35a/36b 冇 111 咁密 !

之前 680 都唔可以免費轉 111 啦
點解而家得?
只要巴士公司肯整,自然整到
況且 cut 一條線,你慌佢地唔會俾番少少資源第二條線咩