只許州官坐房車,不許百姓坐巴士

原帖由 Cantona 於 2006-10-23 21:57 發表

796C客量不足的原因，相信主要是班次問題
每天平均15-20分鐘的班次，實在太疏，但礙於旺角巴士限額問題，卻未能以較密班次迎戰
整體而言，你根本不能單以定線來衡量兩線之得失

若從巴士營運效率、減少巴 ...

以前新巴796c班次冇咁衰，係新巴自己減班

講到迎戰，我唔覺得新巴會有心做，
甚至比佢食左296C，我估佢都唔會加班

如果真係要兩線合併，用296C的名義去食796c肯定會較易令人接受

原帖由 ksmbh 於 2006-10-22 23:57 發表


都係個句,
執人多既路線,
阻力一定大;
但去執796B,
一個鐘來回先四班車,
對改善空氣交通幫助有幾大...
當然從巴士公司角度,
蝕少左一定係好事.

絛絛線都話一個鐘減幾班冇乜用
難道即係乜都唔駛做?

原帖由 kingprowm 於 2006-10-23 22:43 發表


問題係 104 的吉車泊係邊度等開車先 ?
咁攪法咪一樣塞住旺角區的街道,
倒不如泊番晒白田算 !

係 81C , 87D 先可以減班
104 就唔可以減班?
乜野道理!!!

原帖由 superbus 於 2006-10-24 08:30 發表

係 81C , 87D 先可以減班
104 就唔可以減班?
乜野道理!!!

我冇話過 104 唔可以減班,
問題係有人建議 104 縮短去旺角,
我只係想知旺角那麼有位俾佢泊車 ?

81C , 87D 減唔減班我唔再講咁多,
我淨係覺得叫呢兩條線好似大逆不道咁,
好似其他線應該減班, 而沙田三寶
應該有免死金牌咁樣

原帖由 kingprowm 於 2006-10-24 12:44 發表


我冇話過 104 唔可以減班,
問題係有人建議 104 縮短去旺角,
我只係想知旺角那麼有位俾佢泊車 ?

81C , 87D 減唔減班我唔再講咁多,
我淨係覺得叫呢兩條線好似大逆不道咁,
好似其他線應該減班, 而沙田三 ...

旺角可以拉去維港灣, 大把位泊

都係果句，佢地而家在大部份時間都比大部份彌敦道線旺場，
要減班有排未輪到佢地law

原帖由 Cantona 於 2006-10-23 21:57 發表

796C客量不足的原因，相信主要是班次問題
每天平均15-20分鐘的班次，實在太疏，但礙於旺角巴士限額問題，卻未能以較密班次迎戰
整體而言，你根本不能單以定線來衡量兩線之得失

若從巴士營運效率、減少巴 ...

796C一開始係有10分鐘甚至更密既班次,只係新巴一次又一次亂咁改路,
之後少客左就總去減班不去爭客
與人無尤

而296C做緊既野就好似93K咁,有流水客,根本唔可能拉佢上觀繞
一拉佢上觀繞,觀塘道來往尚德既交通就會變成真空,除左果條一個鐘得兩班既796B

原帖由 gn3509 於 2006-10-24 20:26 發表

796C一開始係有10分鐘甚至更密既班次,只係新巴一次又一次亂咁改路,
之後少客左就總去減班不去爭客
與人無尤

而296C做緊既野就好似93K咁,有流水客,根本唔可能拉佢上觀繞
一拉佢上觀繞,觀塘道來往尚德既交通就會變成真空,除左果條一個鐘得兩班既796B

有一個鐘得兩班既796B
即係唔係真空啦
而且仲有地鐵架喎
再唔係仲可以296A轉觀塘道N咁多條線

原帖由 Eddie 於 2006-10-24 20:47 發表


有一個鐘得兩班既796B
即係唔係真空啦
而且仲有地鐵架喎
再唔係仲可以296A轉觀塘道N咁多條線

要人等車等多一倍,唔係講緊2→4,而係15→30
試下唔比你搭西鐵迫你一定要搭69M入天水圍,唔知你會有咩感覺?

近地鐵既梗係搭地鐵
但如果要由啟業,牛頭角下村,定富街一帶去尚德,
行去就近地鐵站要時間,將軍澳站行過尚德又係時間
以上地方就係焗搭296C
再加埋西九龍來往東九龍都有客
呢啲客都要解決

如果296A轉車可以解決一切,相信成個尚德留番296A,296M,692,792M,797M就夠
296C/796C 可以轉16或轉40
296D 可以轉215X或1A
796X 可以轉15
796B 可以轉11C或11D

以上既296系可以CUT晒佢,796系可以唔入尚德

原帖由 gn3509 於 2006-10-24 21:15 發表


要人等車等多一倍,唔係講緊2→4,而係15→30
試下唔比你搭西鐵迫你一定要搭69M入天水圍,唔知你會有咩感覺?

近地鐵既梗係搭地鐵
但如果要由啟業,牛頭角下村,定富街一帶去尚德,
行去就近地鐵站要時間,將 ...

咁你話啟業,牛頭角下村,定富街呢幾個站需求有幾大?
需求大o既,796B都可以加班啦