只許州官坐房車,不許百姓坐巴士

原帖由 kingprowm 於 2006-10-21 23:11 發表


不過 681 有 680+111 可取代, 總算可滿足一些非搭巴士不可的人的慾望,
但 41A, 46 唔知可用邊條巴士取代

681可由680+111代
點解41a,46不能由44/45+35a/36b代?

原帖由 hjhj 於 2006-10-22 00:14 發表


681可由680+111代
點解41a,46不能由44/45+35a/36b代?

680 可免費轉乘 111
但 44/45 不能免費轉 35a/36b,
而且 680 COVER 晒成個馬鞍山,
但 44 唔係 COVER 晒成個青衣山下,
如果調返轉 44 由 41A 取代就得 !
而且 35a/36b 冇 111 咁密 !

[ 本帖最後由 kingprowm 於 2006-10-22 00:19 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2006-10-21 23:59 發表

......
如政府是為環保而cut 車，本人認為對環保及解決塞車絕對無幫助
如怡和街，明明巴士班次巳減
但車輛數目卻每年都有個位數字的升幅
代表什麼?

車輛數目卻每年都有個位數字唔代表d乜
經濟增長都會令多左人渣車
同cut巴士唔見有乜關連

原帖由 GK9636 於 2006-10-22 00:07 發表



我都覺得係, 104車海唔少起旺角部車仲好吉, 值得CUT

不如將104部分班次全日改為只來往紅隧及中環會好d,因為紅隧都有成堆人搭104
話晒呢堆人都有幫襯過鐵路,直接cut車對佢地唔公平

原帖由 PB602 於 2006-10-21 12:50 發表


呢位板友真係講得輕鬆, 但香港唔似外國養車咁易. 私家車收100%首次登
記稅, 油稅又貴, 牌費保險又貴, 泊車就更嚇人.

一位日日坐969出中環既乘客, 如果改為渣車, 每日單係隧道費(欖隧+西隧)
同油錢都起 ...

個個車主好似你o甘明白事理的話就根本唔會有呢條文o既出現。

要吸引坐/揸私家車o既人搭公交﹐就要將揸車有o甘煩搞o甘煩﹐
例如冇位泊車。但往往這些‘我有車揸就大晒’o既人﹐鐘意邊度停就邊度停﹐
仲要打o左死火燈就大晒o甘﹐妄顧其他道路使用者的大有人在。

原帖由 Eddie 於 2006-10-22 00:33 發表

車輛數目卻每年都有個位數字唔代表d乜
經濟增長都會令多左人渣車
同cut巴士唔見有乜關連

有升幅就已經係失敗啦。

非常諷刺的是﹐塞車長遠來說係會拖低經濟。

原帖由 053h4 於 2006-10-22 00:39 發表


本人是想講，行經怡和街的總車輛數目
在巴士減班的同時，每年都有個位數增幅

只是巴士減班根本無助解決任何問題

我知你講怡和街
經濟增長,商廈,商鋪租用率高左都會令更多人出入銅鑼灣
如果巴士唔減班,可能每年唔只個位數增幅呢
你o既假設根本冇必然關係

原帖由 kingprowm 於 2006-10-21 23:11 發表

不過 681 有 680+111 可取代, 總算可滿足一些非搭巴士不可的人的慾望,
但 41A, 46 唔知可用邊條巴士取代

我無話過要取代 41A, 46。

不過你想取代的話， 41A / 46 確實可以用 44 / 45
同另外一 D 線做轉乘代替。

況且俾著係我由尖沙咀返長安 / 荔景祖堯都搭地鐵喇，
做乜要陪 D 中途客兜？

原帖由 kingprowm 於 2006-10-22 00:17 發表


680 可免費轉乘 111
但 44/45 不能免費轉 35a/36b...
但 44 唔係 COVER 晒成個青衣山下,
如果調返轉 44 由 41A 取代就得 !
而且 35a/36b 冇 111 咁密 !

44 唔得， 44P 得喇掛。
砍左條 41A， 44P 大條道理全日行走喇。

不過都係果句，我第一野就已經話唔係取唔取代
既問題，而係成個路線網絡既結構性問題。
而家唔係供應過剩，係資源錯配。

如果仲停留係取消、取代同埋反取消、反取代
既思想，就實在太過膚淺了。



本人對居住地附近出現如此多思想偏激的
巴士迷感到十分遺憾，並不排除將來作點名批評。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-10-22 01:05 編輯 ]