[區議員消息]運輸署重提毫無新意的東北葵涌路線建議

今早在石籬商場二期外看到分別由石籬選區的林議員與新石籬區的黎議員張貼的
海報，提及運輸署再度向區議會建議東北葵涌與東九龍之間的巴士路線安排，運
輸署的建議如下：

方案1：
新線40P — 石圍角 往 東九龍
服務時間：0730及0800（林議員所寫的時間為0745及0800）
主要途經：石圍角、象山、梨木樹、石蔭、安蔭、石籬（石排街）

方案2：
31M、235M與38、42C的八達通轉乘優惠
往九龍方向：
乘31M、235M到昌榮路分站下車，然後步往青山公路（屏麗徑）分站轉乘38、42C
次程車費扣減$2.70（非空調巴士）／$3.50（空調巴士）
即總車費為：
$3.20+$5.30-$2.70=$5.80（非空調巴士）
$3.20+$7.20-$3.50=$6.90（空調巴士）

往葵涌方向：
乘38、42C到青山公路（屏麗徑）分站，然後步往葵涌道（光輝圍）分站轉乘38、42C
次程車費全免
即總車費為：
$5.30+$3.20-$3.20=$5.30（38非空調巴士）
$7.20+$3.20-$3.20=$7.20（38空調巴士）
$6.00+$3.20-$3.20=$6.00（42C非空調巴士）
$8.00+$3.20-$3.20=$8.00（42C空調巴士）

註：
1. 有關轉乘優惠的車資上區議員張貼的海報上的資料是有錯漏的，上列各項是經本人修
改而成的。（按現行轉乘優惠的次程車資扣減$2.70/$3.50作計算準則）

2. 林議員只提及轉乘優惠次程車資扣減$2.70，但並沒有提及是空調巴士或是非空調巴士。

3. 黎議員並沒有提及轉乘優惠次程資扣減金額，只提及總車資為$5.80/$6.90（往九龍）及
$5.30/$7.20（往葵涌），但忽略了42C於九龍登車的車資是$6.00/$8.00，故總車資會有錯誤
，除非乘搭42C會有較高優惠補回差額。

兩位議員對有關建議均表不滿。

林議員認為最低限度除早上繁忙時間往九龍方向班次外，需提供傍晚繁忙時間往葵涌的
班次，長遠應提供全日雙向、維持合理班次的服務。另批評建議中的轉乘優惠不切實際
，浪費居民時間。

黎議員認為應提供全日雙向服務。另建議乘搭38、42C到青山公路（華員）分站，免費
轉乘31B、35A及36B。

兜兜轉轉，無論運輸署與區議員的建議也是毫無新意。
唉……

[ 本帖最後由 dcyw 於 2006-10-24 20:26 編輯 ]

40P點解係"40",唔係去到蝴蝶谷道跟40嘛?
大家讓步少少,唔該建議的40P係兩味雙向線,
傍晚去觀塘都好多人的

40P定線有少少誠意，但服務時間只係0730-0800，唔覺意頂閘點算，起碼0715-0815，十分鐘一班就差唔多..

轉乘優惠，算數啦，無作為。

運輸署終於肯主動提出開新線，算是思維進步的開始。

方案 1  和方案 2 可以並存，無需要二擇其一。
但方案 1 的三班車根本不能應付需求，起碼一小時開六班車先得。

40P估係係先跟32行, 然後去到青山公路就跟38/42c

不過最好都係下午都有回觀塘的班次(38/42c在這個時候也可以在屏麗徑上到頂晒閘)

運輸署方案同我條 32C 相當接近。
雖然上埋安蔭，即係比 32 仲兜，
但如果開得成就見步行步，總好過無。

最衰安蔭人多牙力大，如果唔係幾大都唔可以
叫梨象石地區居民陪佢地兜餐懵！

原帖由 238X 於 2006-10-24 22:23 發表
運輸署方案同我條 32C 相當接近。
雖然上埋安蔭，即係比 32 仲兜，
但如果開得成就見步行步，總好過無。

最衰安蔭人多牙力大，如果唔係幾大都唔可以
叫梨象石地區居民陪佢地兜餐懵！

唔入安蔭，頂閘場面唔夠嚇人，迫唔到加班/雙向繁時服務

原帖由 rickywk 於 2006-10-24 22:29 發表

唔入安蔭，頂閘場面唔夠嚇人，迫唔到加班/雙向繁時服務

根本唔需要。而家咁樣反而仲趕梨木樹以北班客。

其實最有效的做法係搞
31B 32 35A 36B 同 38 42C 轉乘
只要做到前面堆線唔收錢
咁巳經足夠~
開新線的話 對石圍角同梨木樹一帶之言係兜到七彩
對安蔭同石離而言又幾大機會無位坐
咁要行去青公坐車咪即係同現時無乜分別?
所以倒不如轉乘好過 至少路線來得比較直接 亦唔駛太耐一班

原帖由 hjhj 於 2006-10-24 22:39 發表
其實最有效的做法係搞
31B 32 35A 36B 同 38 42C 轉乘
只要做到前面堆線唔收錢
咁巳經足夠~
開新線的話 對石圍角同梨木樹一帶之言係兜到七彩
對安蔭同石離而言又幾大機會無位坐
咁要行去青公坐車咪即係同現時無乜分別?

有：轉車要等多一次車。

不過我都贊成放棄經安蔭。