[區議員消息]運輸署重提毫無新意的東北葵涌路線建議

原帖由 32 於 2006-10-25 13:46 發表


有當然是好，但會成為事實的機會跟本是零，
運輸署一向都不將石圍角、象山列入荃灣範圍，
雖然字眼上是屬於荃灣，但交通配套硬是奇奇怪怪，
32 要兜到七彩先出到九龍仲可以話係以前遺留落的行法，
32M  ...

其實31B 32 35A 36B呢堆線有必要重組
但涉及的問題都幾複雜...
唔易改得到

其實 32M係咪主要俾人來往葵芳?
要轉地鐵 係大窩口轉就最快 快過去荃灣
甚或坐312去青衣轉地鐵掛
336可以點擴大服務範圍?
做埋象山石圍角?!

49X唔經荃灣
楊屋道班客點算?
仲要兜埋石圍角?
睇怕青衣個邊會...
點解會拉43X行石圍角?
你不妨睇睇43X係荃灣呢邊的服務範圍先啦

新路線好難兜入石蔭和安蔭，因為路線好兜，以及在繁忙時間兜入去前已經滿座。

原帖由 hjhj 於 2006-10-25 14:09 發表


其實 32M係咪主要俾人來往葵芳?
要轉地鐵 係大窩口轉就最快 快過去荃灣
甚或坐312去青衣轉地鐵掛
336可以點擴大服務範圍?
做埋象山石圍角?!

49X唔經荃灣
楊屋道班客點算?
仲要兜埋石圍角?
睇怕青衣個邊會...
點解會拉43X行石圍角?
你不妨睇睇43X係荃灣呢邊的服務範圍先啦

如你所說 32M 職責是往大窩口轉乘地鐵，那他的收費會不會太過份？
而荃灣地鐵站除了乘地鐵外也可以轉乘巴士，
若要往屯門元朗，荃灣地鐵又是否較適合？

336 這樣行法跟本不會比 935 吸引，與其在石陰石籬只會是次選，
何不放棄這區往獨市的區域另覓新客源。

請問楊屋道客重要，還是美景、長青、長康、長亨客重要？
現在的行法是最不討好，上面四村居民只能用 42M、243M的大兜轉乘，
想快一係乘坐沒有轉乘的 43A，他們的不方便，你了解嗎？
43X 沙田區路段較 49X 長，要增加荃灣區行車時間，精簡後的 49X 是不是應該比較適合？
若我說要抽 48X 可能會有更多人出來罵我，會說石圍角是什麼九屁地方，
那請問 43X、精簡後的49X、73X、278X，那線較適合呢？

[ 本帖最後由 32 於 2006-10-25 14:58 編輯 ]

原帖由 ricky 於 2006-10-25 14:31 發表
新路線好難兜入石蔭和安蔭，因為路線好兜，以及在繁忙時間兜入去前已經滿座。

咁行似乎可以冇咁兜....

出九龍: 昌榮路 > 和宜合道 > 梨木道 >  大白田街 > 石排街 > 青山公路
返新界: 未諗到

原帖由 hjhj 於 2006-10-25 13:55 發表


唔知你早上有無坐過42C
朝朝都有一定數目的人會係屏麗徑同石英徑站落車
所以架車頂住閘埋站
都一樣可以上到客
加上早上班次頻密

曾幾何時好似早上係有柯打車去屏麗徑起載
唔知而家仲有無呢?印象中就 ...

屏麗徑特車?我朝朝o係屏麗徑等，等o左半年都唔覺有(我等車時間為0810:0825)

42C o係屏麗徑同石英徑站落車o既客遠遠超過等車乘客(最多上10個，但有4、50人等)，42C無能力分擔乘客量，只係靠38，但有時38都爆晒。

今朝我坐o個班38(冷替熱，熱車係坦克)，0820埋到屏麗徑已經要企，屏麗徑堆客都清唔晒，去到石英徑再上多幾個就爆埋，之後兩個站堆客望車輕歎...

班次頻密?哦，乳豬紙寫5分鐘一班，但我等15分鐘車，只係每條線黎兩班...

石圍角出荃灣基本上俾紅綠小玩晒就得，
巴士做唔到果種超密班次，同埋唔會平過小巴，
你睇下慈雲山養唔起3A就知，
或者你可以用樂華的情況為鑑-----你會唔會坐28A落觀塘﹖

如果去地鐵站有市場，32B唔駛經番沙咀道啦。

出九龍方面，夜晚都係坐紅小多既啦，32----歷史問題，
反正都叫做有車出九龍，算啦。

石圍角可以做既，應該都係加埋32M轉37，40，42C，城門線優惠好d‧

原帖由 dcyw 於 2006-10-24 20:25 發表
今早在石籬商場二期外看到分別由石籬選區的林議員與新石籬區的黎議員張貼的
海報，提及運輸署再度向區議會建議東北葵涌與東九龍之間的巴士路線安排，運
輸署的建議如下：

方案1：
新線40P — 石圍角 往 ...

其實,要一次過滿足象山,梨木樹,石籬,安蔭出入東九龍的需求,與其一線
走天涯,要象山,梨木樹居民遊車河,為何不開辦新的全日線由荃灣市中心
(愉景新城也好,荃灣西站也好),沿大窩口,葵涌道,再沿38,42c線出觀塘,
(配合此安排,38可改行經葵涌村,不經葵芳,葵興一帶)。
再提供31M,32M,36M,234B,235M,238M等區內線,在葵涌道/青山公路作
轉乘點。此舉上述居民不需要行一段路便可轉車,又可以為荃灣區提供東九龍
特快。

原帖由 ricky 於 2006-10-25 14:31 發表
新路線好難兜入石蔭和安蔭，因為路線好兜，以及在繁忙時間兜入去前已經滿座。

你係梨木樹角度睇就係
但試問石蔭同安蔭會唔會放棄唔捉條線過去?
所以條線開得預左九成會兜到七彩
呢個係我buy用轉乘其中一個原因

原帖由 hjhj 於 2006-10-27 00:53 發表

你係梨木樹角度睇就係
但試問石蔭同安蔭會唔會放棄唔捉條線過去?
所以條線開得預左九成會兜到七彩
呢個係我buy用轉乘其中一個原因

佢地梗係唔會放棄，但梨木樹同佢地都唔同區議會，
點解唔可以鬥？係咪有人 (指梨木樹區議員) 諗住
統一天下 (梨木樹有兩個議席) 就算呢？
我覺得係不為也，非不能也。

原帖由 32 於 2006-10-25 14:41 發表


如你所說 32M 職責是往大窩口轉乘地鐵，那他的收費會不會太過份？
而荃灣地鐵站除了乘地鐵外也可以轉乘巴士，
若要往屯門元朗，荃灣地鐵又是否較適合？

336 這樣行法跟本不會比 935 吸引，與其在石陰石 ...

我想話32m係用來來往葵芳
去荃灣的 何不考慮捉32b過去?
另去大西北, 大窩口都有唔少車
唔去荃灣地鐵站應比唔去葵芳影響少

依我見336在石蔭都有一定客量數目
而且去灣仔336未必比935慢
去灣仔北個邊仲唔駛行咁多

楊屋道客量不容忽視
尤其工廠上落班時候
243m就話大兜,42m邊兜?
無話邊度重要d,如果轉乘方面可以俾多幾條線揀巳經好唔少
49x拉上長青美景都無乜位
更大問題係會增加49x不少行車時間
反而增加49p班次兼延長埋就可行

43x係沙田區係較長,但行車路線較直接和快
其實唔關沙田區行得多與少
如果佢唔行石圍角
荃灣一邊的服務範圍就會幾細
要揀當然係揀佢去兜

之前聽過有人建議49x行大河道天橋
呢個精簡到路線 又對得佢一條線先serve的客無乜影響

73x 278x 咁貴,捉佢上石圍角搏俾人鬧咩...
講到尾係得43x呢條線可以捉上石圍角