[區議員消息]運輸署重提毫無新意的東北葵涌路線建議

原帖由 rickywk 於 2006-10-25 14:54 發表
屏麗徑特車?我朝朝o係屏麗徑等，等o左半年都唔覺有(我等車時間為0810:0825)

42C o係屏麗徑同石英徑站落車o既客遠遠超過等車乘客(最多上10個，但有4、50人等)，42C無能力分擔乘客量，只係靠38，但有時38都爆晒 ...

係早幾年的事
現時我都唔見有
當時大約七點九至八點

雖然一班車係上得十零人
但佢朝早咩班次先
計返唔駛好耐都上到車

38 42c有唔少柯打喎
實際班次應該比乳豬紙仲密

不過而家開新線
估計到係返38 42c上面抽車拉去
到時相信石英徑會更難上車

原帖由 marklam 於 2006-10-25 19:13 發表


其實,要一次過滿足象山,梨木樹,石籬,安蔭出入東九龍的需求,與其一線
走天涯,要象山,梨木樹居民遊車河,為何不開辦新的全日線由荃灣市中心
(愉景新城也好,荃灣西站也好),沿大窩口,葵涌道,再沿38,42c線出觀塘 ...

之前見過有人話
巴士公司有提議過開荃灣來往東九新線
但俾運吉ban晒

原帖由 238X 於 2006-10-27 01:02 發表


佢地梗係唔會放棄，但梨木樹同佢地都唔同區議會，
點解唔可以鬥？係咪有人 (指梨木樹區議員) 諗住
統一天下 (梨木樹有兩個議席) 就算呢？
我覺得係不為也，非不能也。

咁拗來拗去
邊有可能有一方面會退讓
最終可能一拍兩散
所以搞到轉乘
全日都有
又唔駛你又嫌兜
佢又話唔經佢個度咁煩

原帖由 hjhj 於 2006-10-27 01:17 發表

我想話32m係用來來往葵芳
去荃灣的 何不考慮捉32b過去?
另去大西北, 大窩口都有唔少車
唔去荃灣地鐵站應比唔去葵芳影響少

32M 以前是去荃灣地鐵站的，就算他不遷往葵芳，該處也有專線 94 ，
但改站後收費就相差很遠，當時往荃鐵時的收費跟 37M 一樣，現在應是 $2.4，
另外請你明白在荃灣乘車往屯門元朗的收費跟大窩口是不一樣的。
若 32M 沒有改，我相信 32B 一早就取消了，根本唔會捉到佢。

[ 本帖最後由 32 於 2006-10-27 03:23 編輯 ]

原帖由 32 於 2006-10-27 03:22 發表



32M 以前是去荃灣地鐵站的，就算他不遷往葵芳，該處也有專線 94 ，
但改站後收費就相差很遠，當時往荃鐵時的收費跟 37M 一樣，現在應是 $2.4，
另外請你明白在荃灣乘車往屯門元朗的收費跟大窩口是不一樣 ...

咁當年改32m的目的係乜?

原帖由 hjhj 於 2006-10-27 04:04 發表

咁當年改32m的目的係乜?

我也不知道，相信要運輸署和九巴才能解答你。

上面有點打錯，32M 不是直接改站，而是改為 32A 後(仍舊是經荃鐵)，才改回往葵芳的 32M。
另改站時收費不是即時提高，跟 32A 一樣收 $0.8，(當時 32B 是收 $1.0，專線 94 好似收 $2.0)
後來經過一兩次加價後，收費就高過 32B，漸漸和 43 等線睇齊。

[ 本帖最後由 32 於 2006-10-27 05:05 編輯 ]

原帖由 32 於 2006-10-27 04:25 發表
我也不知道，相信要運輸署和九巴才能解答你。

上面有點打錯，32M 不是直接改站，而是改為 32A 後(仍舊是經荃鐵)，才改回往葵芳的 32M。
另改站時收費不是即時提高，跟 32A 一樣收 $0.8，(當時 32B 是收 $1.0，專線 94 好似收 $2.0)
後來經過一兩次加價後，收費就高過 32B，漸漸和 43 等線睇齊。

32M現時仍有國瑞路的獨市位及石圍角往來葵芳較快的優勢。

未婚妻經常向我說，94小巴經常班次失準及用車殘舊。

原帖由 hjhj 於 2006-10-27 01:29 發表

咁拗來拗去
邊有可能有一方面會退讓
最終可能一拍兩散
所以搞到轉乘
全日都有
又唔駛你又嫌兜
佢又話唔經佢個度咁煩

係，肯定意見一致──一致反對囉。
即係唔入安蔭，只係得石蔭東同安蔭有影響，
石蔭石籬一樣唔駛轉車架。

原帖由 eric278 於 2006-10-27 09:15 發表

32M現時仍有國瑞路的獨市位及石圍角往來葵芳較快的優勢。

未婚妻經常向我說，94小巴經常班次失準及用車殘舊。

94 的用車已有明顯改善，購入很多新車，當中有很多都設安全帶。

原帖由 exspeed 於 2006-10-25 14:52 發表


咁行似乎可以冇咁兜....

出九龍: 昌榮路 > 和宜合道 > 梨木道 >  大白田街 > 石排街 > 青山公路
返新界: 未諗到

那麼和宜合道沿途工廠區呢？那裏的客源比屋還要多