港龍最新744BCF貨機及國泰最新購入的744：

原帖由 billlmf 於 2006-10-31 23:59 發表

CX係舊年年尾宣佈賣773ER既時候都提過﹐773ER將會係CX長途客機既主力~~

不過又真係唔係太明白，既然CX用77W做主力，點解唔execute晒77W o既option
而買二手甚至係三手機...

如果只係因為交貨期o既空檔而搵呢D「新機」fill gap，lease唔係仲化算咩？而且
「新機」點都唔會係替「舊機」o既位繼而將「舊機」放逐甚至係disposal掛...更
加唔明o既係如果CX真係有心用77W代替744做長途主力，加訂o既Cargo應該係載
客o既77W，繼而將744拎去BCF...但反而佢加訂全新o既744F...

有時真係唔係太明白CX想點...

原帖由 AVD1 於 2006-11-1 16:28 發表

係買 唔係 賣

Sorry﹐打錯字﹐尋日post個陣因為趕時間唔記得改~~

原帖由 ATR1 於 2006-11-1 19:26 發表

不過又真係唔係太明白，既然CX用77W做主力，點解唔execute晒77W o既option
而買二手甚至係三手機...

呢D野係要慢慢黎架﹐其實CX買二三手客機其實早有前科架﹐Lockheed Tristar就係一個好例子﹐其實CX當年淨係買左兩架新Tristar﹐之後個D係二三手機~~

而且﹐execute晒77W既option個投資都幾大架﹐一下子execute晒就更加唔實際~~

更加唔明o既係如果CX真係有心用77W代替744做長途主力，加訂o既Cargo應該係載
客o既77W，繼而將744拎去BCF...但反而佢加訂全新o既744F...

其實CX訂77W主要係擴展服務 & 取締所有A340系列﹐之後744係Long Haul Equipment個角色就無77W重要~~

至於Cargo個方面﹐CX想增加更多長途貨運航線﹐但係744BCF甚至SF都未必飛到﹐所以先訂6架744ERF~~

The very original A340 was designed with improved version IAE V2500 engines, but due to various reasons, the improved V2500 didn't appear, which force Airbus to use CFM56 instead.  And CFM56 isn't a cheap engine...

原帖由 billlmf 於 2006-11-1 23:35 發表


呢D野係要慢慢黎架﹐其實CX買二三手客機其實早有前科架﹐Lockheed Tristar就係一個好例子﹐其實CX當年淨係買左兩架新Tristar﹐之後個D係二三手機~~

而且﹐execute晒77W既option個投資都幾大架﹐一下子ex ...

其實唔單止三星客機是二/三手機, 連當年的波音707及康維爾CV-880也是
二手機居多, 國泰當年的波音707全部來自美國西北航空, 1971年投入服務
(當時全新707的訂單量已開始減少, 因市場開始有較多選擇, 例如Airbus
A300B2/B4, Boeing 727-100等等), 而康維爾CV-880則首兩部全新購入, 之後全
部均為二三手機.

不過三星個例子比較特別, 當年國泰果批三星客機除了首兩隻為全新外, 很
多是初初租自美國東方航空(Eastern Airlines), 再在八十年代中購入原來租用
的飛機, 到九十年代宣佈三星替換計劃之後, 國泰仍有一隻二手購自Air Canada
的三星客機投入服務, 該機是因為租予港龍而購入的, 後來A330及B772運抵
香港, 三星客機才退役.

再到近期一點, 當年星航都有A340-300的, 有部份後來就去了國泰.

其實小弟相信國泰有部份較高齡的B744在77W到港後, 都會陸續退役, 國泰
機隊中亦擁有第三架(或第一架RR引擎)的B744飛機.

原帖由 gordon 於 2006-11-2 01:07 發表

其實唔單止三星客機是二/三手機, 連當年的波音707及康維爾CV-880也是
二手機居多, 國泰當年的波音707全部來自美國西北航空, 1971年投入服務
(當時全新707的訂單量已開始減少, 因市場開始有較多選擇, 例如Ai ...

原來 CX o既 A343 都係二手 ~~~
仲以為 CX 得 B744 係二手 tim ~~~

原帖由 billlmf 於 2006-11-1 23:35 發表
呢D野係要慢慢黎架﹐其實CX買二三手客機其實早有前科架﹐Lockheed Tristar就係一個好例子﹐其實CX當年淨係買左兩架新Tristar﹐之後個D係二三手機~~

而且﹐execute晒77W既option個投資都幾大架﹐一下子execute晒就更加唔實際~~

小弟都知道CX有唔少買二/三手機o既例子，亦都唔係好特別...
不過只係唔明白佢而家咁「要面子」，都仍然買二/三手機，加埋佢而家
o既維修咁樣(又漏水又成日因為壞機上新聞)，都仲繼續買二/三手機返o黎，
保養情況會唔會比而家更差...

當然係希望佢係買多幾部二/三手機係為o左解決而家唔夠機用而無時間維修
呢個問題，如果係咁o既，亦有好condition o既機，咁不失為一個好辦法...我
諗都係因為咁先揀SQ o既機，因為SQ o既事故同維修，應該都唔算差...(個人估計)

其實...而家CX之中全部係一手機而又係自己o既，應該係得777同埋333呢兩隻...
(當然當中有D係lease，不過都係新機；而346無一部係自己...)

其實CX訂77W主要係擴展服務 & 取締所有A340系列﹐之後744係Long Haul Equipment個角色就無77W重要~~

至於Cargo個方面﹐CX想增加更多長途貨運航線﹐但係744BCF甚至SF都未必飛到﹐所以先訂6架744ERF~~

其實而家o既原裝744F做唔做到呢個range呢？因為如果話係因為無呢個range o既
機而買744ERF，當然係理所當然...不過可唔可以將而家o既744F調去行長途，而
BCF行short range呢？

的確...小弟之前高估o左BCF o既能力，以為BCF可以做到744F咁o既range... 不過
似乎而家有唔少BCF機整緊，BCF又係一個貨機o既趨勢...

[ 本帖最後由 ATR1 於 2006-11-2 16:48 編輯 ]

原帖由 ATR1 於 2006-11-2 16:46 發表

小弟都知道CX有唔少買二/三手機o既例子，亦都唔係好特別...
不過只係唔明白佢而家咁「要面子」，都仍然買二/三手機，加埋佢而家
o既維修咁樣(又漏水又成日因為壞機上新聞)，都仲繼續買二/三手機返o黎，
保 ...

CX 咁 o既 服務
遲早由 五星跌番去 4 星 ~~~

原帖由 AVD1 於 2006-11-2 16:48 發表

CX 咁 o既 服務
遲早由 五星跌番去 4 星 ~~~

所以我唔覺得買舊機係問題，不過佢買舊機o既目的係點，真係值得商榷...
自己o既一手機都可以搞到「不似機形」，如果佢買D二/三手機唔係為o左
比自己有問題o既機大修，而只係extend service，真係分分鐘佢個仔爬佢頭...

至少極少聽到港龍o既機係漏水又呢樣問題果樣問題...Service亦都唔覺好似CX
咁引o黎咁大反應...

當然可以話港龍D機比CX o既新...

原帖由 ATR1 於 2006-11-2 16:54 發表

所以我唔覺得買舊機係問題，不過佢買舊機o既目的係點，真係值得商榷...
自己o既一手機都可以搞到「不似機形」，如果佢買D二/三手機唔係為o左
比自己有問題o既機大修，而只係extend service，真係分分鐘佢個 ...

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KA 頭等 , 商務 , 經濟位有 4 星
CX 頭等 , 商務 就 5 星 , 經濟得 3 星而已
有幾多人坐得起 頭等 , 商務 (Oasis 商務 除外)

Website:
CX: http://www.airlinequality.com/Airlines/CX.htm
KA: http://www.airlinequality.com/Airlines/KA.htm