問題: 香港巴士設尾門的可能性

之前討論開970/x. 其中一個問題, 車尾有空位,
而好多時, d 人唔想行入d, 主要怕麻煩, 怕落唔到
車......而新一代香港巴士d 落客門, 都主要係車中央,
即使舊DD, 3門車, 都係無門係車尾.....係影響D人唔
行入D 企的原因之一....

其實唔知香港有無可能引入3門(有尾門)的巴士呢?

睇返外國例子, 都有近似香港d巴士:

德國柏林, 一樣3軸雙層車, 不過無冷氣, 前後樓梯, 長度好似長過12M dd?


蒙地卡羅, 2軸單層有冷氣


香港法律有關12M 的限制, 同香港巴士需要冷氣機, 係唔係令到無"尾門"巴士出現?
定現時有售的大部分合適巴士底盤, 都無支援有關配搭?

我自己本身對巴士熟識都係有限, 但覺得如果車尾設立多一門,
長遠可以令香港巴士利用得更好, 亦唔會經常出現d人集中企
車頭, 令車軸過重的情況.......我覺得香港巴士公司, 可以同政府,
車廠, 車身商去研究有關問題, 將來買車, 可能考慮有關設計

唔知各位點睇呢?

歡迎討論

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2006-11-5 21:25 編輯 ]

我想會唔會係車長睇位困難，先至唔設尾門．．始終香港巴士係一人控制

您看當年九記將丹拿D和AEC落車位置由車尾改為中間的原因便會知道

原帖由 Crotone 於 2006-11-5 21:28 發表
我想會唔會係車長睇位困難，先至唔設尾門．．始終香港巴士係一人控制

您看當年九記將丹拿D和AEC落車位置由車尾改為中間的原因便會知道

ar, 我記得歐洲有d多門巴士, 設有閉路電視睇門位, 但就要多於一個電視mon, 有d
就用鏡only, 對比於丹拿D和AEC時代, 現時科技應該解決到有關困難, 而相中的外國
巴士, 如無記錯, 主要都是一人控制~ (德國好似有d查票員隨時上車, 但司機會賣飛)

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2006-11-5 21:37 編輯 ]

會唔會係三門
冷氣流失會好快?

原帖由 hksf 於 2006-11-5 22:18 發表
會唔會係三門
冷氣流失會好快?

咁歐洲冬天夠會走暖氣lok

其實我都覺得三門巴士係完全適合香港的
上圖德國的三門雙層man 係長13.7m, 不符合香港法例
而蒙地卡羅的三門單層vanhool ,是可以的
暫時唔講其他野
如果要一架三門雙層12m 有冷氣的巴士,唔法望到咁遠
我地祖國的金陵客車已經有產品可以乎合要求jlk6137sbk(可選12m)
所以冷氣機, 唔係令到無"尾門"巴士出現原因
只不過冇人想唔lee 個問題
至於單層, 又係望下祖國, 都已經可製做到單層三門SLF巴士

至於車長睇位困難, 可以同睇上層的電視同一個mon
當開門時電視睇尾門情況, 關門後睇返上層情況

雖然香港而家無限制要買英聯邦國家既巴士,不過呢十多年
來除o左嶼巴,基本上三家專利公司都係繼續幫襯英倫三島既
出品,而睇番英國本土有無一款正宗尾引擎兼尾門巴士,唔係
無,但銷量係點,可以去睇番B5板文章有提及

其實德國出尾後門車要花上大量功夫,例如要重新設計車軸,
引擎佈局,以至車[車太]都要重新改動,如果要專為香港而出
一架右[車太]版本既巴士,睇怕價錢夠買2架E500或B9(當然唔
計車身)

有時外國月光係又圓又大,但未必岩香港用得著,至少長闊高
已經同香港法例要求格格不入

PS:中國巴士係師承自德國,設計上唔多唔少都帶著"日耳曼"色彩

原帖由 orange 於 2006-11-6 01:07 發表
雖然香港而家無限制要買英聯邦國家既巴士,不過呢十多年
來除o左嶼巴,基本上三家專利公司都係繼續幫襯英倫三島既
出品,而睇番英國本土有無一款正宗尾引擎兼尾門巴士,唔係
無,但銷量係點,可以去睇番B5板文章有 ...

其實我覺得法例係可以改的.....尤其依家政府係想
減少d 多餘巴士數目, 去做到更環保, 其實更應去考慮
點樣去善用一架巴士, 做到最大效益, 亦可方便市民
唔係只是去睇引擎點環保....

另外巴士公司本身亦可以爭取, 好似之前都有想過引進
15m 巴士, 結果失敗左, 但同樣係一個嘗試, 之後亦引入
左高身12m, 合乎hk法例 的 centoliner..

其實我都明白有一定難度, 唔係都可能一早做左......另外
我同意閣下所講, 如果去做, 成本無可避免會增加, 呢個
會係一個問題...但如果好似版友提及, 引入內地巴士,
可能會平d, 但亦可能會有質素等問題

原帖由 3ASV196 於 2006-11-6 01:36 發表


其實我覺得法例係可以改的.....尤其依家政府係想
減少d 多餘巴士數目, 去做到更環保, 其實更應去考慮
點樣去善用一架巴士, 做到最大效益, 亦可方便市民
唔係只是去睇引擎點環保....

另外巴士公司本身 ...

香港法例對對上一次修改巴士長闊高限制已經係20年
多年既事

其實近十年來歐洲巴士不斷增高加長加闊,令人坐得舒
服之餘,又可增加效率;但同期香港路面設計跟本無追上
潮流,部分地區(如元朗,彌敦道)路面設計根本無改善過,
莫講要行架15米,連基本12米車都會過晒火位

巴士公司可以做既其實有限,歐洲潮流係歐4/5引擎加尿素
循環系統,坐得舒服就用雙層2.55米闊直樓梯;載得多人用
掛接膠座椅,香港要跟既只得前者,結果當然係近年直梯車
頂閘.世事無完美,既要馬兒好,又要馬兒不吃草這番話只有
政府同政黨既人先講得出,無jetso俾人又何來叫人賣力去做?

所以有時睇到外國野係好,但有些事唔係話有錢就可以解決,
正如日本已經有低床(全車由頭到尾都無梯級)巴士,又或者
CNG巴士,但香港連囉架試都暫時未聽過,睇怕大家繼續得個
"望字"

原帖由 3ASV196 於 2006-11-5 21:21 發表
略

以 Vanhool/MAN Lion's City DD 為例, 副偈係放係左邊車尾, 先至可以係右邊加隻闊門
所以想係左邊車尾加隻門......你不妨示範畀我睇

＊架 Lion's City DD 係有冷氣既