問題: 香港巴士設尾門的可能性

原帖由 833637 於 2006-11-6 16:49 發表


以 Vanhool/MAN Lion's City DD 為例, 副偈係放係左邊車尾, 先至可以係右邊加隻闊門
所以想係左邊車尾加隻門......你不妨示範畀我睇

＊架 Lion's City DD 係有冷氣既

[GAG]掉返轉, 副偈過d係偏右位置咪得lor

Back to topic, 其實可能因為香港現時大部分巴士(尤其是九巴)既橫排座位(座椅與車身成直角)
令到企既空間少左, 所以d人咪唔太肯行入d....
可能用城巴大部分行市區既車gum, 用直排座位(座椅與車身平行)
再唔係, 再加"水塘位"
會較適合香港主要為"通勤式"既交通

[有錯請指正, 謝 ]

[ 本帖最後由 edmund@sunbus 於 2006-11-6 16:58 編輯 ]

宜 家 香 港 的 SLF 車 都 唔 係 SLF 到 車 尾 .... 開 門 咪 有 樓 梯 級 ?

原帖由 kp3011 於 2006-11-6 17:46 發表
宜 家 香 港 的 SLF 車 都 唔 係 SLF 到 車 尾 .... 開 門 咪 有 樓 梯 級 ?

本身我建議的, 唔係改裝現有車輛, 而是想睇下將來
買新車, 可否考慮, 而新車最好係 SLF 到車尾la

不過如果開尾門有樓梯級, 其實本身問題唔太大,
本身2道門已經係無梯級, 可以應付到需要, 甚至
尾門只有正常門的一半闊度, 都可能ok....

原帖由 kp3011 於 2006-11-6 17:46 發表
宜 家 香 港 的 SLF 車 都 唔 係 SLF 到 車 尾 .... 開 門 咪 有 樓 梯 級 ?

其實 NL262/263 係可以做到右邊車身加開一度門, 而低地台係一直伸延至車尾尾門
只不過香港冇咁既需要, 咁自然就唔整, 而唔係唔得

講真... Enviro 200 係諗得過,
只係冇人夠膽入貨呢...

原帖由 833637 於 2006-11-6 18:48 發表


其實 NL262/263 係可以做到右邊車身加開一度門, 而低地台係一直伸延至車尾尾門
只不過香港冇咁既需要, 咁自然就唔整, 而唔係唔得

度門去右邊當然無問題喇，無記錯，之前睇過有幅圖講過NL262副偈左邊車尾，類似N4026咁，點度門去左邊？

直偈車引擎波箱都要位，所以車尾地台無可避免做得高，24.310果D更加唔駛講...
宜家TRIDENT同NEOPLAN既都已經到好低，橫偈既超豪尾擔後個位都唔見得夠位到門....

技術上是可行的，將引擎卧放在右邊。但製造商可能用額外成本去特製香港/右軚版的底盤，從而車價比正常版貴。加上需求少，製造商未必花時間去度身訂造。

還有巴士公司怕有人從尾門衝上車，而不付車資。所以冇考慮。

前幾日搭九鐵既506,正正令我諗過下依個問題
係屯西(屯門西鐵站)上車番碼頭,上客用左4分幾鐘,之後行左4分鐘到就到龍門居,
落人又成3分幾鐘,新屯分幾鐘,兆山分幾,美樂兩分幾鐘(點解落人會仲耐既??)
之後再行多兩分鐘就到埋碼頭...依~行車時間約12分(98%順燈  ),上上落落又約12分??

當然,以九鐵既路線同性質,我唔建議佢買勁大架既...3BL,3N式大車,但係我諗其實加設多一對門係有得諗下架
現時既設計如果上落兩對都開曬的話,計番個落車速率我諗每秒兩個人到,120/2=60s
仲未計收半價既vip與拉住[名貴]手推車既太太客佢地上落增加既時間,已經差唔多要成分鐘先落到一車人(理論黎咋!點會咁少??)

我覺得,比E200大少少既單層車,其實係九鐵都岩用(上面都講左la,雙層咁多野煩!)
相比於要88位貴客用果對兩秒都未秒落到一個既門既B10M,實在有優勢

原帖由 天瑞總站 於 2006-11-6 22:54 發表

506 解釋得好詳盡
但係你係咪覺得程程車都係 12 分鐘行車 12 分鐘上落呀?
你又如何肯定每個站需要幾個時間落客?

就算非繁忙時間,506搞成咁唔難,停多幾個輕鐵燈就可以前車企滿後車吉

所以我唔會建議九鐵買既係好大型既雙層,12米或者可能更長既車,因為對506黎講,多極都只有約1/3既班次有需要用到
而且我諗除左506可以用到之外,k51,k52兩線班次仍不足(由其k52),又有大量客源,對入左新車之後架車既運用可以更廣
*當然,咁做對九鐵黎講風險同犧牲唔少