在北區,未來會不會有新線呢?(如住北區,請進來)

原帖由 SSBT 於 2006-11-14 06:55 PM 發表
閣下所舉既例子真係好唔適合。

你所睇既係 270A 同佐敦紅小在上水開出既客量，
但係完全無睇到紅小乘客既目的地。
唔通真係成車１６人個個都係上水搭去佐敦？

照你咁講，
綠小 55K 一到繁忙時間就多人到打蛇餅，
唔通又有好多人要去沙頭角？

其實上水居民之所以唔多搭巴士，
係因為巴士兜路，
收費比東鐵貴，所需時間亦較長。

現時373A做做粉嶺南客多。
373A之發展潛力
但係373A已經以上水火車站為在北區的「尾站」。
所以在本版經常流傳上水居民之所以唔多搭巴士，係因為巴士兜路，收費比東鐵貴(粉嶺南居民又係給那麼多)，所需時間亦較長的理論，
根本被現實一撃即破。

本人認為如果盲目將新巴士線的定線以符合上水居民0既需要為主要目的是極不理智。
因為最有可能開辦之新線可能就係取道八號幹線前往西九龍之路線。
而這條線與鐵路存在一定程度的競爭。
但要像278X一樣擁有一定數量上水客，
巴士就必須比鐵路前往目的地擁有極大優勢。
否則只像270A，兜少啲都無用。

但現時上水前住西九龍東鐵轉 81/86 系/轉地鐵都不算太迂迴，
完全不見得取道八號幹線前往西九龍之路線擁有極大優勢。
所以本人傾向取道八號幹線前住西九龍之路線依270A在北區的行走路線(+不入置福圍)，
以平衡兩地居民需要，
又避免路線迂迴令車費過高。

[ 本帖最後由 GM 於 2006-11-16 23:49 編輯 ]

原帖由 GM 於 2006-11-16 18:47 發表
本人認為如果盲目將新巴士線的定線以符合上水居民0既需要為主要目的是極不理智。
因為最有可能開辦之新線可能就係取道七號幹線前住西九龍之路線。
而這條線與鐵路存在一定程度的競爭。
但要像278X一樣擁有一定數量上水客，
巴士就必須比鐵路前往目的地擁有極大優勢。
否則只像270A，兜少都無用。

但現時上水前住西九龍東鐵轉 81/86 系/轉地鐵都不算太迂迴，
所以本人傾向取道七號幹線前住西九龍之路線依270A在北區的行走路線(+不入置福圍)，
以平衡兩地居民需要，
又避免路線迂迴令車費過高。

應是八號幹線。

七號幹線是往來葵涌道近清麗苑至將軍澳環保大道。