九巴7M已調整班次

講真句，
當7M仲有單層車，
最高開6-7分鐘一班車的時候，
7M真係好搭得過，
因為行得上去都已經開左車，
咁不如俾埋個$2.4/$3.1佢賺。

但係佢依家講緊10-20一班，
倒不如將條線乾乾脆脆摺左佢。
而且，我好唔明白點解當初一定要有三軸車，
可能係因為三軸車仲有熱狗啦...

但係總之我就覺得7M其實都真係差唔多完成佢的使命，
要救7M的話，
唯一方法只係可以擴大7M的服務範圍，
例如將佢拉到去可以輔助1/11K九龍城/樂富段，
咁樣反而可以幫到7M起死回生...

不過我唔相信可以賺到最多$4.7的九巴，
會願意俾一條最多只值$3.1的線搶呢班客。

原帖由 307 於 2006-11-17 16:09 發表
講真句，
當7M仲有單層車，
最高開6-7分鐘一班車的時候，
7M真係好搭得過，
因為行得上去都已經開左車，
咁不如俾埋個$2.4/$3.1佢賺。

但係佢依家講緊10-20一班，
倒不如將條線乾乾脆脆摺左佢。
而且 ...

未加冷前既7M係5-10分鐘一班
之後就7-10

而家...10 or 20
10分鐘時段都可以等下既
但20分鐘...走左部車既話我會即刻行路, 又或者等村巴(如果仲有村巴既話)
而20分鐘時段仲要包括夜晚食飯時間...
呢段都OK旺既時間都開20分鐘...死未...


7M 呢條線搞成咁, 無得救架啦
就好似14B,16M,23等等既東九龍短途線一樣, 愈做愈頹......
不過7M有D分別, 就係7M唔係俾小巴搶客搶到無人坐, 而係由於新商場開幕加上九巴兩次cut車所致

7m以前用鴨,請問全盛時用多少架車,九巴d線一轉三軸車就有機會cut 車

原帖由 YC 於 2006-11-17 13:50 發表
幻想：
在樂富巴士總站加裝一部八達通機，讓乘客以同一張八達通咭在竹園邨登上103巴士，於樂富巴士總站下車並以同一張八達通咭通過有關八達通機，使有關乘客從竹園邨往樂富巴士總站只需$3.1，又為103加設樂富巴士總站往竹園邨的分段收費$3.1(不用以八達通咭通過有關八達通機)。如果這個方法得以實行，屆時7M便可功成身退了。

城巴把八達通雙向分段技術「過招」給九巴便可以，不用這麼麻煩。

原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-11-17 19:21 發表
7m以前用鴨,請問全盛時用多少架車,九巴d線一轉三軸車就有機會cut 車

7M以前唔係由珍寶變做用BL咩?好似冇鴨掛過...
全盛期有4架車..

原帖由 HR9710+KU1391 於 2006-11-17 19:21 發表
7m以前用鴨,請問全盛時用多少架車,九巴d線一轉三軸車就有機會cut 車

應該未加冷前一直係兩正一蛇

加冷後加過車, 原因係用單層
當時三正一蛇, 正字軌兩熱一冷, 蛇車一冷
之後條冷氣正字軌好多時唔出車, 變左實際只係兩正一蛇

去到舊年就cut左條蛇, 冷氣正字軌復出, 變成三正
而家...兩正, 一熱一冷



7M 用三軸車既原因只係因為唔夠兩軸車用姐, 好多線都係咁
不過我寧願出三部單層都好過兩部雙層...

原帖由 FBI2 於 2006-11-17 23:12 發表



7M以前唔係由珍寶變做用BL咩?好似冇鴨掛過...
全盛期有4架車..

掛過黑金剛

後來正字軌變大車, 蛇車用BL
千禧年前或後(唔記者幾時)蛇車轉埋大車, 掛水塘蘭DL9368

原帖由 HV7025 於 2006-11-17 23:13 發表
7M 用三軸車既原因只係因為唔夠兩軸車用姐, 好多線都係咁
不過我寧願出三部單層都好過兩部雙層...

出3部單層成本就係高過2部雙層, 所以先要cut車, 唔少類似的線原本用單層提供頻密班次以吸引人搭, 或者多果幾個客都唔夠皮開多班車, 搞到而家變為用少幾部車行番雙層慳皮, 雖然載客容量不變, 不過班次就疏左, 達到趕客目的

原帖由 GK9636 於 2006-11-17 23:29 發表


出3部單層成本就係高過2部雙層, 所以先要cut車, 唔少類似的線原本用單層提供頻密班次以吸引人搭, 或者多果幾個客都唔夠皮開多班車, 搞到而家變為用少幾部車行番雙層慳皮, 雖然載客容量不變, 不過班次就疏左 ...

唉...自從加冷後7M已經少左人坐, 無復當年勇
而家再進一步cut車, 預料客量會再創新低...

睇下幾時好似28A咁既下場