九巴7M已調整班次

原帖由 HV7025 於 2006-11-17 23:37 發表

唉...自從加冷後7M已經少左人坐, 無復當年勇
而家再進一步cut車, 預料客量會再創新低...

睇下幾時好似28A咁既下場

唔好睇少28A,
28A朝早有非官方功樂道加班車架 (雖然其他班次一樣咁頹)

原帖由 gn3509 於 2006-11-18 12:52 AM 發表

唔好睇少28A,
28A朝早有非官方功樂道加班車架 (雖然其他班次一樣咁頹)

板友應該唔係指客量，
而係幾時轉兩味~

原帖由 HV7025 於 2006-11-17 16:23 發表

7M 呢條線搞成咁, 無得救架啦
就好似14B,16M,23等等既東九龍短途線一樣, 愈做愈頹......
不過7M有D分別, 就係7M唔係俾小巴搶客搶到無人坐, 而係由於新商場開幕加上九巴兩次cut車所致

難怪架喎
短途線都冇肉食
開刀梗搵呢 D 啦

原帖由 dennislokawai 於 2006-11-18 01:08 發表

板友應該唔係指客量，
而係幾時轉兩味~

轉兩味就肯定唔會
就算要轉都未到 7M

原帖由 ccicoltd 於 2006-11-17 22:47 發表

城巴把八達通雙向分段技術「過招」給九巴便可以，不用這麼麻煩。

因為城巴的八達通雙向分段技術需要乘客在樂富下車時於近前門之八達通機拍卡確認，然後從前門下車，與在樂富登車的人共用前門令上落不便和令上落時間稍長，故此本人認為可加裝一部八達通機於樂富巴士總站以實施雙向分段收費(如本人在回文#9的講述)，所花的支出怎也少於維持經營7M路線。

不過如果巴士公司認為上落不便和上落時間稍長不是問題，那麽城巴的八達通雙向分段技術也不妨採用。