82M即將say GoodBye?

原帖由 kmb~mcw1 於 2006-11-24 18:14 發表
82M便被以下的客源的威脅
1.82p/82X
因為上述路線可以更直接地前往該地鐵站接駁地鐵
它馱ㄓ祤s源居民會搭82X去接駁地鐵
82M在接駁地鐵是根本不需要
2.83K
此線可作為沙田區內線
82M用作沙田區內線功能是 ...

但83K 平時都幾疏

原帖由 eric278 於 2006-11-24 17:31 發表

我的一位將軍澳朋友曾經對91M延長路線而不加價有以下的分析:

1) 91M有強大的競爭對手--專線小巴11，若延長路線至寶林後加價，會令乘客大量流失至專線小巴11，科大學生亦會強烈抗議。
2) 91M延長至寶林，是要取代298M的服務，但由於本身收費達$4.90，故此需要增設由科大至寶林的$3.50分段，讓往來科大91M乘客若於寶林轉乘地鐵，來回程收費仍維持不變($4.90+$3.50=$8.40, 而298M本身收費$4.20)，而且亦因有大量來自新界區及市區往來科大的巴士轉乘客，因此亦不能加價。

咁咪即係你第一篇回文所講因長過幾多幾多而要加價唔係金科玉律囉。

難得人地開個窿你就真係諗都唔諗就踩落去！你唔認為你兩篇回文既中
心思想是有矛盾的嗎？

原帖由 dennislokawai 於 2006-11-24 17:42 發表

如果85A延長亦係要取代82M的服務，
我不認為九巴會提高85A的收費，
否則一定得不到區議會及居民的支持。

82M往九龍塘方向由圓洲角開始收$4.7
如果九巴用85A代替82M既話
肯唔肯俾圓洲角客用$4.7去九龍城呢?

原帖由 Ads29 於 2006-11-24 20:33 發表



但83K 平時都幾疏

起碼83K繁忙時間班次密過82M啦
82M繁忙時間開到22分鐘一班
不過呢22分鐘內隨時有10班往九龍方向既87D或281A係第一城埋站

即使小弟既居所位於82M沿線
唔係87D/281A沿線
我都寧願行去第一城搭87D/281A去九龍塘好過

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2006-11-24 21:02 編輯 ]

如果真係cut 82m，拉85a上廣源而唔加價的話我都好贊成
係咪班次應該會密過宜家掛，而且82m都係愈做愈頹，合拼後將資源放係其他有需要的地方仲好！
而且又可以幫下九巴止血

原帖由 nelson72A 於 2006-11-24 20:45 發表


82M往九龍塘方向由圓洲角開始收$4.7
如果九巴用85A代替82M既話
肯唔肯俾圓洲角客用$4.7去九龍城呢?

其實如果要用85A代82M而要令圓洲角客唔比多錢,
一係九龍塘整番個$4.7分段番沙田
一係圓洲角$4.7出九龍城既啫.....

原帖由 nelson72A 於 2006-11-24 20:53 發表


起碼83K繁忙時間班次密過82M啦
82M繁忙時間開到22分鐘一班
不過呢22分鐘內隨時有10班往九龍方向既87D或281A係第一城埋站

即使小弟既居所位於82M沿線
唔係87D/281A沿線
我都寧願行去第一城搭8 ...

22分鐘一班的時段
只係因為82M要抽車柯打82S同83S(可能仲有其他線)

近排夜晚10pm過後，有時都會由九龍塘搭82M返屋企
那時段其實都有13分鐘一班．唔算太差
同82X, 83K差不多，但絕對好過86
當然以客量計，就絕對有減車空間... 尤其連去旺角既87A都疏過佢既時候...

[ 本帖最後由 alexero 於 2006-11-24 21:38 編輯 ]

原帖由 kmb~mcw1 於 2006-11-24 18:14 發表
82M便被以下的客源的威脅
1.82p/82X
因為上述路線可以更直接地前往該地鐵站接駁地鐵
它馱ㄓ祤s源居民會搭82X去接駁地鐵
82M在接駁地鐵是根本不需要
2.83K
此線可作為沙田區內線
82M用作沙田區內線功能是 ...

都唔算乜野「威脅」
根本自從十幾年前82X「全日化」後
已經再無廣源居民搭82M轉地鐵

只不過係馬鐵通車，令到原本支撐82M的沙角乙明客都無埋

281A同82M去九龍塘的時間差距唔係大家想像中咁大
281A大約只係快10分鐘而已(25min vs 35min)

cut 線我就覺得唔太可能
班區議員百分百唔會支持
不過大幅 cut 車就絕對有機會囉
事關 82M 非繁時既客量實在太恐怖

原帖由 eric278 於 2006-11-24 14:15 發表

85A本身已達14.6公里, 若拉長85A, 實際上行車路程會超過「最高准許收費」的15公里界限,
即是九巴可以奶嶼q。
不過一旦加價可能會遭受原有85A乘客(尤其是沙角乙明一帶)反對。

城巴1 號,路線延長o左反而減價,
點數又點計先?

呢d 所謂o既基準.....