今早嶼巴東涌北路線出現混亂

原帖由 ksmbh 於 2006-12-2 17:53 發表
前幾年開37,38,
又買MAN NL262,263,
真係有種鬥心係度,
而家就....
不過上年冠忠盈利跌左百分之九十九,
張成績表差成咁,
真係乜方法都要用去節流啦.

嶼巴之前都只係得三條線有$$賺
依家連皇牌線23都俾人搶哂客去
唔散至奇啦.....

仲有
如果係轉車客(不論坐完地鐵又好,E線也好)用同一張八違通轉38都只係2$

不過,我有時試過
如果O係消防局對面搭完龍運E線轉38入逸東
,要俾2$,有時無位坐,
如果轉E31入逸東,0$反而有位坐

原帖由 053h4 於 2006-12-2 21:13 發表
冠忠蝕錢主要是國內酒店及旅遊業務
香港業務賺錢能力是非常高

不過嶼巴轉盈為虧卻是事實，作為一間上市公司，
有其中一個旗艦業務蝕錢已經算唔好睇....

原帖由 053h4 於 2006-12-3 11:29 發表


國內業務為投資期, 而監管格構又經常轉變
不過極少見冠忠高調話出售wor
因為你話唔做, 無人會覺得可惜

在香港的監管格構, 政府害怕出現反對聲音
政策因反對無法實行, 甚至提供補助
這才是出聲話唔做 ...

國內業務認真唔睇好
咁多個集團既國內投資
得九巴係深巴既回報叫好d

原帖由 053h4 於 2006-12-3 22:22 發表


國內大部份城市低下層, 低收入是多數
加幅有限.....
要好似深巴咁收到咁貴有一定難度

而就長途線而言, 國內長途汽車站收佣都幾高
而運管又多搞作, 生意都幾難做....

無錯... 內地搞巴士唔同香港。
香港雖然有限制，但都算自由市場，起碼蝕錢可以有藉口減班 cut 車。
係內地，巴士根本係社會業務，要「公益」，生意唔好都要繼續做。
政府要你改線你就要改... 所以係國內做巴士業務都有一定挑戰性。

原帖由 da54 於 2006-12-4 00:28 發表

無錯... 內地搞巴士唔同香港。
香港雖然有限制，但都算自由市場，起碼蝕錢可以有藉口減班 cut 車。
係內地，巴士根本係社會業務，要「公益」，生意唔好都要繼續做。
政府要你改線你就要改... 所以係國內做 ...

香港想改線 又要過區議會 又要過TD
完全同大陸相反