原帖由 dydx 於 2006-12-11 21:08 發表
去香港仔除左唔入華富之外.同以前o既970
冇分別,都係要坐到"hub"眼先到... 
之前有板友suggest 過970x 直行, 置富華富970 搞掂晒.
但係又有個問題, 咁繁時970 咪會仲頂多兩錢?
下午繁時西營盤個堆人唔駛上車都得........
(唯一辦法, 又係cut 970x 黎加970 班......再開埋特車) |
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原帖由 Cantona 於 2006-12-10 23:21 發表
十分同意，分拆是唯一能有效解決問題的方法
不過，應如何分拆好？
如果905由灣仔到中環段行車路線維持不變，之後改行干諾道中、林士街天橋(4號幹線)，直入西隧
不過，干諾道中未必再有quota；灣仔至中環 ...
我覺得905路線應該維持不變, 照經西環, 班次為每8-12分一班. 另外新增915由荔枝角
至上環, 班次同為每8-12分一班, 盡量相間開出.
港澳碼頭可以中景道, 然後左轉中港道, 西消防街, 返回德輔道西. 如果唔得的話就改
去永和街, 然後按照你既建議返荔枝角, 不過前者應該較少受塞車影響, 因為信德對開
一段干諾道中有時都好塞.
有需要時可以好似112咁, 開上環至旺角短途特別車, 以弼街為總站. 或繁忙時間加開幾
班特班905X, 唔經西環, 直去上環然後返回灣仔. 但905中環滿客既時間比較短, 無必要
全日開呢類不入西環既快車. |
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原帖由 av220 於 2006-12-11 22:17 發表
之前有板友suggest 過970x 直行, 置富華富970 搞掂晒.
但係又有個問題, 咁繁時970 咪會仲頂多兩錢?
下午繁時西營盤個堆人唔駛上車都得........
(唯一辦法, 又係cut 970x 黎加970 班......再開埋特車)
無論係970定970X都好, 定線太長, 加班牽涉大量額外用車. 所以應該加開短途
特快班次, 以最少巴士服務客源最集中既地區, 但求回車快, 密密開.
比如可以加開置富至旺角特車, 經西營盤, 西隧, 然後跟紅小由經麗翔道, 窩打
老道, 彌敦道, 以亞皆老街近朗豪坊總終站, 之後吉車返回置富再行多轉. 全程
行車時間應該唔超過50分鐘, 只要派4架車行, 即可以做到每12分一班. 由於定
線途經瑪麗, 港大及西營盤三大主要客源, 加上唔需要塞佐敦即可到旺角, 對
970及970X均有好大幫助.
[ 本帖最後由 PB602 於 2006-12-11 22:43 編輯 ] |
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原帖由 av220 於 2006-12-11 22:17 發表
之前有板友suggest 過970x 直行, 置富華富970 搞掂晒.
但係又有個問題, 咁繁時970 咪會仲頂多兩錢?
下午繁時西營盤個堆人唔駛上車都得........
(唯一辦法, 又係cut 970x 黎加970 班......再開埋特車)
世事就係無咁完美
想密密車, 代價就係行車時間長(未拆線前)
想車程短, 代價就係有機會上唔到車(拆線後)
如果 971 縮短個建議行得通, 970+970X 應該已經加左車
而家仲有個藍天行動, 加車就難上加難 |
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原帖由 PB602 於 2006-12-11 22:33 發表
我覺得905路線應該維持不變, 照經西環, 班次為每8-12分一班. 另外新增915由荔枝角
至上環, 班次同為每8-12分一班, 盡量相間開出.
港澳碼頭可以中景道, 然後左轉中港道, 西消防街, 返回德輔道西. 如果唔得的話就改
去永和街, 然後按照你既建議返荔枝角, 不過前者應該較少受塞車影響, 因為信德對開
一段干諾道中有時都好塞.
有一問題，彌敦道唔知有冇咁多quota，再開多條915
而且，開多條915需要派多好多車，巴士公司在不可能增加客源、收入的情況下，多數唔願意作如此安排
原帖由 PB602 於 2006-12-11 22:33 發表
有需要時可以好似112咁, 開上環至旺角短途特別車, 以弼街為總站. 或繁忙時間加開幾
班特班905X, 唔經西環, 直去上環然後返回灣仔. 但905中環滿客既時間比較短, 無必要
全日開呢類不入西環既快車.
開短途班次，相信是解決905比較可取的方法 |
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今晚同星期五晚放工時間又係咁, 成個交廣無車, 四城一新經隧道屋村線無車, 條龍排哂出個站再加 30% 至 50%, M590 黎架大躉可以上到企 5~6 個出交廣, 如果 90 頭圍, 未埋金鐘隨時頂閘.
小弟當時要上東村所以搭 97, 心諗條龍咁長, 埋金鐘都吾知點算, 去到金鐘, 簡值係 93 年中記翻版, 全部往南區線排長龍, 去到軍器廠街上多幾個就轉做 "特急" 站站飛.
南區市民會原諒因香隧塞車而班次誤點, 但減車減班咁離譜, 乘客係有眼睇, 有時等車等得耐, 真係吾會可憐新世界想南區快 d 有地鐵.
原帖由 Quanta 於 2006-12-10 15:49 發表
就好似尋日我中午時分在中環等 97,
一去到交易廣場總站，見到南區線的幾條坑全部吉晒
70, 75, 90, 97 一架車都冇，人龍就有四條(i.e. 唔係啱啱開了車)
最後我等左 22 分鐘先有車(90, 75 都分別在差唔多時間有車)
個個站都停好耐，架車上到有人企樓上
全程行了 44 分鐘，返到利東見條人龍好長，即係都係好耐冇車
雖然話係因為香港仔隧道塞車，但如果城巴唔係 cut 班 cut 車點會攪到脫班脫得咁嚴重？ |
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原帖由 Cantona 於 2006-12-11 23:19 發表
有一問題，彌敦道唔知有冇咁多quota，再開多條915
而且，開多條915需要派多好多車，巴士公司在不可能增加客源、收入的情況下，多數唔願意作如此安排
開短途班次，相信是解決905比較可取的方法
我認為新905 + 915只需要等於原有905(九巴)班次即可, 其實九巴時段內既905
係足以疏導西環客, 只因中環至灣仔一段擠塞而令佢經常脫班, 所以偶然會出現
排長龍問題 (題外話, 新巴班次根本就係開車不足, 我相信同Quota無關). 而設立
短線915目的係穩定班次及減少用車, 以滿足新巴少開車既願望, 而Bonus就係多
出中環Quota俾其他線用.
至於旺角特車其實112已經大量使用, 效果良好, 完全唔明白點解905唔可以學. |
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原帖由 PB602 於 2006-12-11 22:41 發表
無論係970定970X都好, 定線太長, 加班牽涉大量額外用車. 所以應該加開短途
特快班次, 以最少巴士服務客源最集中既地區, 但求回車快, 密密開.
比如可以加開置富至旺角特車, 經西營盤, 西隧, 然後跟紅小由 ...
如果治標架話
都可以
再唔係就夜晚繁忙時間拉 23 係蒲飛路個堆"密"車
專做港大 西營盤幾個站
冇人企至少都會坐滿
其實要治本就應該好好利用 971 同 973
971 已經開20分鐘一班
仲要多數單層
個段時間試過堅尼地城巴總已經有人要企
咁樣叫人點頂得順 |
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原帖由 tridents 於 2006-12-11 23:30 發表
小弟當時要上東村所以搭 97, 心諗條龍咁長, 埋金鐘都吾知點算, 去到金鐘, 簡值係 93 年中記翻版, 全部往南區線排長龍, 去到軍器廠街上多幾個就轉做 "特急" 站站飛.
回到1993年時, 起碼仲有條590, 中巴當年對呢條線唔差, 要Cut車都好少搵佢開刀. 仲有
當年好多3字頭隧道線收工會行一個單70, 90或97番廠, 呢D班次保證開足車, 收你$3.1
賣大包俾架豪華(色)DA俾你坐喎, 仲想點? |
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原帖由 vilo 於 2006-12-11 23:40 發表
其實要治本就應該好好利用 971 同 973
971 已經開20分鐘一班
仲要多數單層
個段時間試過堅尼地城巴總已經有人要企
咁樣叫人點頂得順
或者可以咁︰
1. 971改行薄扶林道、摩星嶺道、域多利道，有助減輕970、970X的壓力
2. 上下午繁忙時間，加開971P，由瑪麗醫院起載，經薄扶林道、水街，返回971原來路線 |
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