原帖由 brian 於 2006-12-10 22:35 發表
如果個全冷價依舊企硬$7.5，旺角返青衣又冇段，
吸引力仍有所保留…
截到旺角道班客ge.......
長沙灣,美孚頂閘情況應該改善......吸引力就睇情況la.......
反而我擔心242x會點........ |
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原帖由 238X 於 2006-12-10 22:24 發表
呢個改動未必完美，但成事的話就可以開下先例，
荃葵青區路線網絡有望顯著改善。
開得一條,其他地區又爭住要
到時西九龍走廊 |
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原帖由 DK704_3N133 於 2006-12-10 22:48 發表
截到旺角道班客ge.......
長沙灣,美孚頂閘情況應該改善......吸引力就睇情況la.......
反而我擔心242x會點........
如果要用 242X 犠牲,我实同有關方靣死過
本來行几個站出到九龍,而家要跟 243M 咁行先出到去......
仲有,本來可以起三飛,如果要行過对靣先上到車...
原諒我自私 |
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原帖由 DK704_3N133 於 2006-12-10 22:48 發表
截到旺角道班客ge.......
長沙灣,美孚頂閘情況應該改善......吸引力就睇情況la.......
反而我擔心242x會點........
旺角道班客咪得本身41、44班客，
44 $5.2/$4.2 vs 41 $7.5，除非真係快好多好多，又或者美孚都唔停直飛青衣，
相差 $2.3 - $3.3，本身44班客未必會轉軑… 最多都係食返本身果D客(即係改唔改都係咁)…
而且青衣山上面班客未必會坐41，係就係九龍行快o左，但係青衣果度咪又係兜返三個字先上到山…
$4.2 / $5.6 vs $7.5，41冇乜牙力去同42A爭… |
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原帖由 brian 於 2006-12-10 23:01 發表
旺角道班客咪得本身41、44班客，
44 $5.2/$4.2 vs 41 $7.5，除非真係快好多好多，又或者美孚都唔停直飛青衣，
相差 $2.3 - $3.3，本身44班客未必會轉軑… 最多都係食返本身果D客(即係改唔改都係咁)…
而且 ...
所以有冇客都係有番詳細資料先下結論la
不過起馬我會揀41.......因為44而加已經負荷唔黎la........
而41作為44ge輔助角色亦冇咩作用 |
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原帖由 HF3204@243M 於 2006-12-10 22:49 發表
開得一條,其他地區又爭住要
到時西九龍走廊
根本上九巴如果善用下西走就唔會搞到旺角做左巴士流動博物館la
其實應該做多幾條特快畀荃葵青三堆客.........
開流水就冇肉食兼開博物館
開特快起馬多D$賺先la...... |
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原帖由 DK704_3N133 於 2006-12-10 23:58 發表
根本上九巴如果善用下西走就唔會搞到旺角做左巴士流動博物館la
其實應該做多幾條特快畀荃葵青三堆客.........
開流水就冇肉食兼開博物館
開特快起馬多D$賺先la......
弊在沿線居民反對呢... |
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原帖由 JX9097 於 2006-12-10 23:59 發表
弊在沿線居民反對呢...
咁我都知
41改特快都講左唔知幾耐la.......
我估都係E21A ge關係.....深水保先肯放41走 |
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原帖由 DK704_3N133 於 2006-12-11 00:11 發表
咁我都知
41改特快都講左唔知幾耐la.......
我估都係E21A ge關係.....深水保先肯放41走
而家都仲未知深水保肯唔肯放 41 走.... |
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