原帖由 novkovsky 於 2006-12-11 22:17 發表
都係果句
最應該轉係41A...
不過41轉都無所謂，但好心全冷後起碼改翻做6.9或以下...唔係點快我都係坐44算了
其實九巴改41做特快而唔改41A係無可厚非,
始終改41受影響(受惠)既人冇41A咁多,迴響冇咁大
尤其有242X呢個失敗例子 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 gn3509 於 2006-12-12 20:58 發表
其實九巴改41做特快而唔改41A係無可厚非,
始終改41受影響(受惠)既人冇41A咁多,迴響冇咁大
尤其有242X呢個失敗例子
我覺得242X成敗參半,睇睇朝早客量就知.
41轉特快建議,被舊事重提,一來受影響乘客較少,另一方面,說不定為減車鋪路.
討論41A應否轉特快,只想講,地域因素往往被忽略,甚至隻字不提... |
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原帖由 chrisappear 於 2006-12-12 21:19 發表
我覺得242X成敗參半,睇睇朝早客量就知.
41轉特快建議,被舊事重提,一來受影響乘客較少,另一方面,說不定為減車鋪路.
討論41A應否轉特快,只想講,地域因素往往被忽略,甚至隻字不提...
我係指佢既回程服務,
雖然本身定位唔爹唔吊先係少客既主因 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 kmb~mcw1 於 2006-12-12 20:07 發表
如果41改特快的話
可能會直接影響44/45的客源
而加44甚至41a都供不應求
41改特快可以幫輕下 |
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原帖由 DK704_3N133 於 2006-12-12 21:31 發表
而加44甚至41a都供不應求
41改特快可以幫輕下
以$7.5呢個價錢,都唔荒幫輕到幾多 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 gn3509 於 2006-12-12 21:34 發表
以$7.5呢個價錢,都唔荒幫輕到幾多
好難講
而家41唔係特快
由旺角返青衣都收六個九(冷氣巴)
但近來確係多左人搭
搞到我肯俾多個七都只係得單邊位坐
出九龍就唔知喇 |
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Abusing dead rule -> Denial of reality
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原帖由 gn3509 於 2006-12-12 21:34 發表
以$7.5呢個價錢,都唔荒幫輕到幾多
畀著你會唔會慳果兩蚊而做沙丁魚呢?
不過而加要睇下幾錢先結論 |
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原帖由 kmb~mcw1 於 2006-12-12 20:07 發表
如果41改特快的話
可能會直接影響44/45的客源
44往旺角的客量會減少，但往深水的客量會增加，
但45客量一定會增加，因為美孚至深水步乘客少了一條線往何文田、紅磡及土瓜灣。 |
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前荃葵青區居民
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原帖由 ricky 於 2006-12-12 14:25 發表
其實關係不大，既然驚巴士線行駛靠近居民的天橋騷擾居民，為何當年要在此興建天橋？
所有車輛行過都會騷擾居民。
只怪當年行橋個陣未有隔音屏障呢樣野 |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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