民主黨鴨利洲/南區路線建議 <修訂建議>

原帖由 FBI2 於 2006-12-30 10:47 發表

貝沙灣D人都駕車出去架啦,俾千幾萬買間屋唔通仲搭巴士返工咩.

咁又唔係咁講... 貝沙灣d人雖然個個好有錢, 但有錢人其實都會用公共交通工具~
一唻出面塞車, 二唻要搵位泊車...
所以, 公共交通服務對佢地唻講絕對係一個good choice.

原帖由 053h4 於 2006-12-30 00:57 發表

大大條M590在交易廣場, 中上環乘行到去早就上左車
更本對回海怡有需求, 是由中環中心到上環, 步行距離超過15MIN的乘客
更有一大部份是回薄扶林\田灣見車就上的人

而現時更本無其它交通工具, 提供海傍相近的服務
而海傍也無位放站, 可來有新增客源?

你既意思係, 嚮中上環返工既人, 如果要返海怡, 自然會走去交易廣場搭M590???
或者一定要嚮 大道中 搭90B?

另外唔明白既係... 咩係 "海傍相近的服務"?

原帖由 monkey_bsw 於 2006-12-30 11:21 發表


你既意思係, 嚮中上環返工既人, 如果要返海怡, 自然會走去交易廣場搭M590???
或者一定要嚮 大道中 搭90B?

另外唔明白既係... 咩係 "海傍相近的服務"?

依個味反應到 90B 和 590A 係金鐘個時客量之分別......
90B 主要的客的係由海怡起至港澳碼頭,中環怡和個帶.
590A 快過90B 成三十幾分鐘返到海怡.........
個價又差唔多,D客就自然就會選........

原帖由 Cantona 於 2006-12-30 00:44 發表

如果加車可以解決問題，相信早就加佐啦，仲使勞師動眾搞D咩重組建議咩？
以本人蠢見，90B未能孕i有如下︰
1. 客量未夠85%
2. 中環再冇quota

而且，單單加多一架車，未必可解決脫班問題
加多一架車，若 ...

既然加車咁困難, 咁點解民X黨又建議91加到10分鐘一班以補償90B改路?
唔通... 係呃人既?

原帖由 Cantona 於 2006-12-30 01:02 發表
朋友，你既批評唔係唔客觀
不過，在現實環境下，那裏可以來一個十全十美的方案？
在殘酷的quota制度下，這個方案相對地已是較具吸引力了
既可解決脫班、班次可以密d、可以轉特快、仲可以減車費
咁既方案，仲去邊度搵？

市民對一條巴士線既最基本要求係直接聯繫佢需要到達既地方. 90B按建議改路後就要
大量由皇后大道中/西番海怡既乘客由直車變轉車, 此謂"十完十美"?

只怕"美"既定義定得太低.

而所謂"特快"又快得幾多? 46X比建議中既90B仲要快, 但有無人識"欣賞"? 自46X事件之
後, 坦白講我對民X黨響南區一切"改特快"建議都非常抗拒.

做"地區人仕"想要邀功, 為求出名去選議員, 呢類心態我好明白. 但邀功之前唔該先做好
功課, 唔好整D連C4版水平都未有既建議出黎. 民X黨唔該番去做下民意調查, 訪問下而家
90B客, 特別係皇后大道中/西上面等車既乘客同唔同意要轉車又或者行出海皮等車, 拎晒
數據再去建議啦.

原帖由 PB602 於 2006-12-30 12:39 發表


市民對一條巴士線既最基本要求係直接聯繫佢需要到達既地方. 90B按建議改路後就要
大量由皇后大道中/西番海怡既乘客由直車變轉車, 此謂"十完十美"?

只怕"美"既定義定得太低.

而 ...

人地原文係咁喎 "不過，在現實環境下，那裏可以來一個十全十美的方案？"
係一個反問..."邊度會有一個十全十美既方案丫?"
冇話過改路方案十全十美bor.

另外, 如果依你個方法做民調, 個結果我都估到;
但民調有一樣野叫做selection bias,
你問果班會或多或少有損失既, 明知個結果咁做咩仲要做...?
係做民調的話, 就做得廣泛d......


另外, 作為一個建議, 有人贊成有人反對冇問題...
但既然而家都仲係建議階段, 係open讓人去俾意見, 我真係見唔到做咩要咁反感.

[ 本帖最後由 monkey_bsw 於 2006-12-30 12:58 編輯 ]

原帖由 monkey_bsw 於 2006-12-30 12:57 發表
另外, 作為一個建議, 有人贊成有人反對冇問題...
但既然而家都仲係建議階段, 係open讓人去俾意見, 我真係見唔到做咩要咁反感.

就係仲係建議階段先至有得討論下, 如果好似46X改路o個單又係由民X黨一手促成既"好事",
成左事之後你要反對時班區議員又會話已經無彎轉...

原帖由 PB602 於 2006-12-30 12:39 發表
做"地區人仕"想要邀功, 為求出名去選議員, 呢類心態我好明白. 但邀功之前唔該先做好
功課, 唔好整D連C4版水平都未有既建議出黎. 民X黨唔該番去做下民意調查, 訪問下而家
90B客, 特別係皇后大道中/西上面等車既乘客同唔同意要轉車又或者行出海皮等車, 拎晒
數據再去建議啦.

先講一句題外話︰民主黨近期係南區做有關交通既民調係做得幾密，之前佢地提出既巴士重組建議，都得到大多數受訪者既支持
(確實數據唔多記得，唔好意思)
本人亦曾被他們在街頭訪問過呢！

關於將皇后大道中既90B站搬出干諾道中，支持與否，小弟有以下分析︰
其實，原90B在皇后大道中候車的乘客，他們本身未必是來自皇后大道中
也許，有相當部份是來自德輔道、干諾道的商廈
對他們來說，無論在皇后大道或是海皮設站，分別不大
對他們來說，最緊張的反而是能否解決脫班問題

估計反對聲音最大的，應是來自皇后大道、荷李活道一帶的乘客
如果叫佢地行番出海皮，又真係遠佐少少
不過，就要睇下佢地覺得寧可維持現狀地班次不準/唔使行出海皮，還是班次準D、車費降低/行出海皮搭車

就我個人評估，這個方案是有足夠誘因令部份來自皇后大道、荷李活道一帶的乘客，接受這個方案
但一定要略為修定行車線，由德輔道西入皇后街再返回皇后大道西

補充一句，如果要知乘客是否接受這個方案，咁就真係要等該黨做民調、公怖結果

[ 本帖最後由 Cantona 於 2006-12-30 18:41 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2006-12-30 12:18 發表


既然加車咁困難, 咁點解民X黨又建議91加到10分鐘一班以補償90B改路?
唔通... 係呃人既?

會唔會因為以下原因？

關鍵在交易廣場對開一段的干諾道中西行
如90B好似91般，在干諾道中掉頭後，入域多利皇后街；因90B現時沒有行經該段干諾道中西行，如要插90B入去，即是要加多8-9架巴士行經。8-9架這個數字，談何容易？
如91加班，例如加一架車，即在同一路段加多1架巴士既quota，情況就比90B易辦得多

原帖由 monkey_bsw 於 2006-12-30 11:16 發表


咁又唔係咁講... 貝沙灣d人雖然個個好有錢, 但有錢人其實都會用公共交通工具~
一唻出面塞車, 二唻要搵位泊車...
所以, 公共交通服務對佢地唻講絕對係一個good choice.

貝沙灣居民有免費車去港澳碼頭 又冇站又有時間表
如果要去金鐘 俾我都坐免費車出去轉啦...大把車轉駛乜等M49