民主黨鴨利洲/南區路線建議 <修訂建議>

1) M49可以延長去金鐘, 條件係唔可以做循環線. 中環可以經民祥街東行及郵政總局
(因為要經香港站), 回程可以跟90B咁行.

2) 為配合M49延長, 4號應該還原基本步, 改番做華富南至中環碼頭, 取消循環運作.

3) 90B方面, 底線係由中環中心開始一段皇后大道要有直接車番海怡, 響滿足呢個條
件既情況之下, 點改都得.

原帖由 PB602 於 2006-12-24 21:38 發表
1) M49可以延長去金鐘, 條件係唔可以做循環線. 中環可以經民祥街東行及郵政總局
(因為要經香港站), 回程可以跟90B咁行.

現時，90B在金鐘有獨立車坑，將來的M49做總站問題不大

原帖由 PB602 於 2006-12-24 21:38 發表
2) 為配合M49延長, 4號應該還原基本步, 改番做華富南至中環碼頭, 取消循環運作.

完全同意

原帖由 PB602 於 2006-12-24 21:38 發表
3) 90B方面, 底線係由中環中心開始一段皇后大道要有直接車番海怡, 響滿足呢個條
件既情況之下, 點改都得.

有個問題，如果90B循環點中環機鐵站，要行番皇后大道中，唯一可行的行車線如下︰
....干諾道中東行、(掉頭處)、干諾道中西行、域多利皇后街、皇后大道中....

不過，該段干諾道中西行未必有QUOTA比90B....

原帖由 053h4 於 2006-12-25 02:06 發表

根本上述兩項要求是難過登天
加一部車咁大把比90B都唔可行

邊有可能額外加部車4改兩邊總站
而M49改總站又要加車, 實運作上根本難以實現, 又要額外quota

970/970X在路線延長多了大量乘客不加車的經驗巳是先例

朋友，你不斷提出以下兩個觀點︰
1. M49不可能轉總站，所以反對這建議
2. M49延長後，不可能加車，拉疏班次，所以反對這建議
你提出的大致上是技術性的問題，不妨跟小弟討論一下？

1. 現時90B有獨立車坑，技術上M49維持兩邊總站運作是絕對沒有問題
2. 現時90B用9架車，M49用7-8架。以M49取代90B入金鐘，在巴士限額方面，完全沒有問題的。換句話，M49是有足夠巴士QUOTA加車
3. 你提出「新巴唔願意為M49加車」，這只是你主觀意見。除非你有充分證據證明你的說法，否則你的論點很難成立

原帖由 053h4 於 2006-12-25 02:11 發表
那麼, 為照顧那批金鐘乘客, 應該延長10B去金鐘或40去數碼港

1. 10B小巴未必足以應付數碼港的上下班客
2. 40行經半山，行車時間太長

原帖由 053h4 於 2006-12-25 02:11 發表
而乘坐地鐵去西區\南區(薄扶林)一帶需要轉車乘客, 是傾向在中環轉車
因選擇多, 唔洗在半山左轉右轉
最重要是避開主要塞車位

你卻不可不承認，華薄區(包括數碼港)有強大要求開辦往金鐘、灣仔的特快線
M49是回應了他們的要求

原帖由 053h4 於 2006-12-25 02:11 發表
那麼, 為照顧那批金鐘乘客, 應該延長10B去金鐘或40去數碼港

城巴唔會延長 40 至數碼港,
因已經話o左那特別班次在有替代品後會取消,
因客量太低.

原帖由 053h4 於 2006-12-25 02:16 發表
而個人認為, 更應同90B交換行車路線
應是7號, 因為不是個個願意花咁長步行+電梯時間去轉70

講真...
7 非繁時真係唔夠客 law~~~
就算夠... 城巴只會就住加班...