民主黨鴨利洲/南區路線建議 <修訂建議>

原帖由 053h4 於 2006-12-25 12:15 發表

我住在華富, 日日坐車出市區
過去10年日日觀察巴士乘坐情況
觀察乘客的需求變化

如果"要求"等同'"需求"當然無問題
但過去明明有巴士行極少客
連小巴行都唔夠做, 可來需求?

兄台，既然你住華富，一定相當了解華富村對特快往來市區公交服務的需求
無論地區人士、數碼港管理公司均要求提供特快服務
相信這點是無需再爭議的

繞經半山的城巴40及小巴10B，由於車程較慢，不宜與行經海皮的特快線作比較
唔係話你建議用10B延長既建議唔好，不過巴士特快線始終有優勢lor
而且小巴未必應付到上下班既乘客

原帖由 053h4 於 2006-12-25 12:21 發表


根本現時數碼港的會所專車, 就等同無監管
應該要打擊, 等X49多點乘客
邊關運輸署... ...

而事實上, 有需求的話
關會所專車應能修訂路線

人地 爆石公司 咁多車 ，由 rebodied 的廿年車到做過境的都有行......
冇記錯的話，有部份行走會所專線的車係只有學童接送及 A08 牌，走盡法律罅

原帖由 053h4 於 2006-12-26 09:09 發表

而閣不亦不妨提出理據, 行海傍會快過行半山多少
而另外, 以巴士提供出金鐘的服務又是否夠客?

根據運輸署既數字，半山區繁忙時間平均行車速度只有12km/h (見某期take me home)
雖然我手上沒有干諾道西、干諾道中的平均行車速度數據，不過好肯定會比半山快吧？

半山區路窄多燈位，又經常塞車。行車時間比行海皮長，是很正常的

小弟非居於華富，
但係大家在討論中都無提過小巴31...

當然，小巴31的吸引力真係唔高，
而且亦都唔係一條好的特快線。

90B同M49交換總站之後的確係有機會令90B同埋91的路線有部份重疊，
但咁樣唔代表90B就唔應該走。
相反，改左90B的總站後，
客量根本唔會少左，
而且90B亦都唔係有太多客在金鐘上，
要去鴨洲的，在金鐘俾我都上90/97/M590啦，
幾時會搭到90B呢?

至於90B同91的問題，
根本亦都唔會係問題。
既然將90B改行海傍，
咁理論上90B同91係唔會重疊，
而90B繼續都係特快喎...

至於M49，
其實只係將好多世紀之前的40M翻生並且來個特快版。
華富的位置唔太理想，
否則點會不斷要求有特快去灣仔、金鐘及中環呢?
CTB40, 40M, 小巴31, 都係去到灣仔，
但係有無快車? NWFB 46X只係講緊四個字一班，
等得來不如搭紅小仲有著數。

但係40, 40M, 31都要經半山，
而直接落金鐘、中環的車? 無。
咁點解唔可以試多次呢?

仲有，以前有4X，之後有46X，
但係一路都唔理想，
個原因就係在於根本條路線的設計同埋班次死左。
但係如果有一條existing的路線可以一試，
點解唔試下改改佢，
俾數碼港的人多個選擇呢?

原帖由 053h4 於 2006-12-26 14:02 發表
而90B地區人仕建議不經中上環, 由西邊街返回薄扶林道
放棄其主要客源
我絕對不明為可有此安排

地區人仕的理由, 閣下應會有微言/意見.....
為 90B 提供真正來回特快服務