路線建議﹕72不經沙田

原因﹕大埔道(大圍一帶)已因道路工程而經常需要慢車，加上改道關係，令
72繞經沙田所花時間更多，基於72是西九龍往大埔唯一直線車，
相反大埔來往沙田/荔枝角往來沙田有不少代替選擇，
所以望72不經沙田，節省行車時間，始終一定會有人受影響，
但相信受惠者一定比受害者多。

改道詳情﹕往太和﹕過美林後經大埔公路直去，過馬場段後回原線，不再經沙田正街，沙田新城市廣場和源禾路，沿線車站取消。

往九龍﹕大埔公路(馬場段起)跟佐敦道紅色小巴路線
直去大埔公路(大圍段)，沙田區車站全部取消。

代替路線﹕東鐵，東鐵加k12，72A，81，86，小巴28K
新增轉乘優惠﹕72A(往大埔方向)轉72往太和，72一程不論車種，一律免費。
72(往九龍方向)轉72A往大圍火車站，72A一程免費。

其實擠塞完兇只是大圍一帶的道路工程，只要不在
大圍一帶繞圈已能解決大部份現在因擠塞而導致的
延誤。

反而現在大埔公路（沙田段，偉華中心及蔚景園外）
的一段亦因道路工程而經常擠塞，車龍不時會伸延至
瀝源外），依現有路線（即源禾路及沙田市中心）
亦不會慢太多。

所以若真的改道紓緩擠塞而導致的延誤，單是更改大
圍一帶的行車路線應該已可有一定程度改善。

建議依原有路線到達大埔公路（大圍段）近成運路，
改經成運路，成全路，大埔公路（大圍段），天橋，
返回大埔公路（沙田嶺段）。並於成全路近大埔公路
（大圍段）交界增設一替代分站，盡量為原大圍區乘
客提供一個較近的上落點。

其實某一年的RDP便建議72在T3公路全面通車後不再經沙田市中心及大圍區。（有錯請指正）

個人認為，若果72不再經沙田市中心及大圍，應該實施另一個配套，便是將72A路線修改及搬總站，以服務更多居民。

72A的改線建議：

1. 總站由大圍火車站遷往美田
行車路線：
美田開：經美田通道，香粉寮街，美田路（美松苑），美林通道，美林巴士總站，美林通道，美田路，大埔公路，松嶺路，大埔公路，大圍道，美田路，車公廟路，大涌橋路，沙田鄉事會路，大埔公路，沙田市中心巴士總站，沙田正街，橫壆街，源禾路後返回原有路線。

大埔工業開：經原有路線至源禾路後，改經沙田鄉事會路，大埔公路，沙田市中心巴士總站，沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，大涌橋路，車公廟路，美田路，積輝街，大圍道，美田路，香粉寮街，美林通道，美林巴士總站，美林通道，美田路（美松苑）及香粉寮街。

2. 服務時間：
美田開：每日0530-0020
大埔工業開：每日0530-2330

3. 班次：17-25分鐘一班

4. 全程收費不變，並加入空調巴士行走
空調巴士全程收費：$6.90
分段：
美田往來樟樹灘 $4.70
樟樹灘往來大埔工業 $4.70
廣福往大埔工業 $3.90

冇記錯的話新城市、瀝源與禾輋都有不少人上72(有錯請指正)。雖然我認為樓主提議的有道理亦利多於弊，但我認為要如樓主所說的改72的話，都應該要如eric278兄所說的把72A改經新城市，雙管齊下方能完備。

原帖由 EG5523@74A 於 2006-12-30 18:45 發表
冇記錯的話新城市、瀝源與禾輋都有不少人上72(有錯請指正)。雖然我認為樓主提議的有道理亦利多於弊，但我認為要如樓主所說的改72的話，都應該要如eric278兄所說的把72A改經新城市，雙管齊下方能完備。

72其中一個大客源係沙田往來長沙灣,同時72A有批乙明客,
如果咁樣改法只會係兩敗俱傷,根本無人得益,倒不如唔改
好過改

如果72係都要經沙田，咁我都係索性寄望紅小業者
(做開嘉頓至上水果批)開一條支線

青山道單向至太和

總站﹕荔枝角利豐大廈circle k前

路線﹕總站十至十五分鐘開一班，不論是否客滿，
開車後跟40號果條街轉入青山道，沿途慢駛，
食72巴士客，過嘉頓轉上大埔道，直番大埔，
以太和消防局為總站。

收費﹕10-11，視反應而定。

既然紅小識得打72x，無理由唔試下打慢線72

始終沙田入大埔點都要有一條線~~
就好似之前火車故障~~
個個都走晒去搭72~~
顯然係有需求~~

原帖由 china 於 2006-12-31 18:09 發表
如果72係都要經沙田，咁我都係索性寄望紅小業者
(做開嘉頓至上水果批)開一條支線

青山道單向至太和

總站﹕荔枝角利豐大廈circle k前

路線﹕總站十至十五分鐘開一班，不論是否客滿，
開車後跟40號果條 ...

咁不如收番九巴專營權，叫紅小經營所有路線...
因為九巴對紅小必敗。

原帖由 238X 於 2006-12-31 19:07 發表


咁不如收番九巴專營權，叫紅小經營所有路線...
因為九巴對紅小必敗。

應該話72 繁時都未至於班班頂閘, 非繁時更加唔駛講, 開條紅小線盞兩敗俱傷, 如果係得的話一早開左啦.