[路線建議] 九巴 30X , 33A 及 234X (1/7) 修定版

荃灣往來九龍之特快 (X 線) 巴士服務如下
30X , 230X , 234X 及 238X
230X 只會在平日早上繁忙時間行走
238X 荃灣區總站在海濱花園 (遠離荃灣市中心 - 市中心意思為荃灣地鐵站) , 令外也冇與其他線過份重疊

所以今回只講 30X 及 234X 線
30X 及 234X 兩線差唔多有 70% 重疊
所以今次建議希望可以有效地令兩線唔好咁重疊 , 及重整兩線之客量.
現時 234X 派車為 13 架 , 30X 為 12 架 及 234X 客量較 30X 小
今次建議如下:
30X 總站冇變 , 仍然由 荃威花園 - 黃埔花園
不過會改下行車路線
依照現時行車路線至文明里 , 後跟現時 234X 至 TST 再跟 8P 前往 黃埔花園.
加設 BBI: 30X <-> 34 , 34M , 37 , 48X , 234X
To KLN: Free 34M (Tsuen Wan MTR Station)
To Bayview Gardens: Free 34 , 34M , 48X , 234X  (Fu Wah Street)
To Tai Kok Tsui: 33A 37 (Mei Foo ( - $ 2.70 / 3.50 - 方便荃灣市民前往大角咀)
班次改為 全部時間 10 分鐘一班

234X 總站冇變
灣景花園 - TST (漢口道)
但行車路線會大改
由灣景花園開出:
青山公路 > 大涌道 > 沙咀道 > 聯仁街 > 楊屋道 > 德士古道 > 荃青交匯處 > 荃灣路 > 葵涌道 > 西九龍快速公路 > 匯翔道 > 廣東道 > 九龍公園徑 > 梳士巴利道 > 天星碼頭 > 沿現時路線返回 漢口道

回程時會唔經大涌道會改經大河道 , 青山公路
加設 BBI: 234X <-> 8A , 8P , 30 , 30X , 39A , 39M  
To KLN: Free 8A , 8P , 30 , 30X , 39A , 39M  (Star Ferry / Fu Wah Street)
To Allway Gardens: Free 8A , 8P , 30 , 30X , 39A , 39M (Star Ferry / Fu Wah Street)

班次改為 全部時間 15 分鐘一班

因咁做可以令 234X 做特快線 , 以吸引返工人士等坐 234X , 但係會令 旺角 , 長沙灣 , 美孚等人士坐唔到 234X , 所以加設 BBI , 令他們改坐 30X , 之後起荃灣轉坐 34 , 34M , 48X , 234X . 而因 234X 改為特快線 , 所以可以令本來起 Hung Hom , Poly U 等學生坐 30X , 令有其他選擇 (234X) , 所以加設 8A , 8P o既 BBI , 及起荃灣也可轉番坐 30 , 30X , 39A , 39M , 所以同時加設該 4 線之 BBI.

收費也是 $ 7.50 / 30X Hotdog 仍然 $ 5.30 (姐係冇改).

因 234X 改經沙咀道 , 可令 33A 不再需要再經荃灣 , 所以可以縮至 大窩口&#37032; 或 葵涌&#37032; , 用車數量都冇變 , 姐係可以加密班次.
車費將下降收 $ 3.50 / $ 4.70 (因縮至 大窩口&#37032; 或 葵涌&#37032; 行車距離約2.2-2.4公里 , 總長度降至12公里左右,剛好合乎收$3.5/$4.7之條件)

原帖由 chrisappear 於 2007-1-4 21:12 發表

的確減至跟37相若,但你低估了被減去一段距離...
以33A來說,葵涌&#37032;至如心廣場,行車距離約2.2-2.4公里.
總長度降至12公里左右,剛好合乎收$3.5/$4.7之條件.

加設 BBI:
33A <-> 34 , 43 (Free)
33A <-> 6 , 6A , 6C , 6F , 30X , 42A , 68X 等路線  (前往九龍方向 (美孚) - $ 2.7 / $ 3.50)

33A 全線改為 15 分鐘一班

因應 30X 改路長左之關係
路線 12A 拉長至長沙灣 , 收費未定
改經長沙灣道
取代 30X 起長沙灣之服務 (因而家 30X 拉長左)


歡迎討論 ~~~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2007-1-8 22:53 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2006-12-29 21:24 發表
30X 總站冇變 , 仍然由 荃威花園 - 黃埔花園
不過會改下行車路線
依照現時行車路線至文明里 , 後跟 230X 至黃埔花園.
加設 BBI: 30X <-> 34 , 34M , 48X , 234X

234x建議不俗，其實可以的話，不如延至紅磡及土瓜灣。

反而30x的建議則不好，既然尖沙咀有234x，而荃威居民
又可以利用轉乘往尖沙咀，再加上尖沙咀配額問題，儘管
經尖沙咀，只會影響原有乘客。不如30x維持不變，讓30x
集中做深水步、旺角及油麻地一帶。

至於33A縮短至葵滑村/大窩口,我無意見。不過,可以的話,
最好提供30X<->37轉乘,方便荃灣區居民往大角咀。

原帖由 marklam 於 2006-12-29 22:15 發表


234x建議不俗，其實可以的話，不如延至紅磡及土瓜灣。

反而30x的建議則不好，既然尖沙咀有234x，而荃威居民
又可以利用轉乘往尖沙咀，再加上尖沙咀配額問題，儘管
經尖沙咀，只會影響原有乘客。不如30 ...

因為 234X 會掉離 尖沙咀市中心 (姐係整條 Nathan Road - Park Lane , KLN Park) , 所以要搵條線入去取代佢起 Nathan Road o既 服務 ~~~

宜家樓主的建議,就集中30x及234x所有往美孚至油麻地的乘客用30x,唔加車絕對唔夠載!而且變相去紅磡的乘客要承受更長的行車時間.

相反,234x行西九龍公路直出尖沙咀,快就快,但係成個30x同234x的現有客量中,係咪真係有咁多荃灣客呢?而且某程度上只係去到廣東道個一邊,出左公路後只係有幾個站,客源範圍很狹窄.

同埋係你的新建議中,唔係好清楚(似乎無)一個站係30x/234x係同站做轉乘喎!!如果要過馬路添,咁對八仔轉乘的吸引力又低D.

所以我認為呢個組合唔係太理想.

1 30x經埋尖咀都ok，方便人轉番新234X特快番荃灣

2 234X提議不俗，但唔好貪心啦，麗城客一定唔會陪你234X轉30X，
等得車來，果D一分鐘一班既紅小都出到葵涌道了。
(即使繞經大連排慢慢等客的紅小，其實都係
最多三十分鐘就由麗城出到快富街)

3 反對33A縮短，叫人BBI又係比機會紅小上位，
班次已經唔密，唔好玩呢D野，同埋現時33A其實係有
輔助43葵芳---荃灣一段既作用。

贊同 china 兄觀點。其實 234X 應該回程同 934 一樣行法，
唔好再去路德圍果邊。香車街街市已經綁得住半邊福來村。
唔介意 12 - 20 分鐘一班，最緊要好預。

33A 縮短唔係唔好，我都有諗過，不過補償方案要小心少少。
我個諗法係葵涌村個站用到盡， 33A 經葵芳出九龍，
開 233X 經大窩口出九龍，再加 237A 拉入去、加班或改兩味。
兩條 33 系全日 15 分鐘一班，葵涌村開聯合班次。
(不過呢個方案係 44M 拉上去之前諗既)

234X有幾多客會由荃灣搭到去尖沙咀?
俾你咁改, 原本半天吊既234X仲死多兩錢重
吸引番工客搭你條新234X, 咁咪即是主力做兩味? 倒不如加開234P回程吧!
根本234X無可能齋做荃灣→佐敦/尖沙咀客
同埋你咁改只會加重30X負擔,路線變得迂迴
反而我認為30X有需要改特快, 不過就會少左班流水客。

小弟心中的30X根本同234X, 238X屬不同性質, 奇怪點解會經常有板友拿3條線比較
以現時情況來睇, 30X改特快並非唔可行, 只擔心改特快後仍然未能同紅小競爭
至於238X, 我睇唔出仲有咩改進空間, 自私D諗, 如果佢可以行晒成條彌敦道咁就最PERFECT。

原帖由 buffon 於 2006-12-30 10:35 發表

小弟心中的30X根本同234X, 238X屬不同性質, 奇怪點解會經常有板友拿3條線比較
以現時情況來睇, 30X改特快並非唔可行, 只擔心改特快後仍然未能同紅小競爭

其實無乜必要比較，睇得簡單 D 就係：
234X 回程入市中心，角色混淆。

30X / 230X (尤其是前者) 又係角色混淆，點都要大改，
但講同紅小打就唔應該係主要課題。
我去諗 34C (荃灣←→觀塘特快) 、 938 (非繁時海濱經荃灣過海)
果陣都無話要打 (贏) 紅小。只不過由紅小主導交通係病態，
呢個就一定架喇。

原帖由 238X 於 12/30/2006 10:43 發表


其實無乜必要比較，睇得簡單 D 就係：
234X 回程入市中心，角色混淆。

30X / 230X (尤其是前者) 又係角色混淆，點都要大改，
但講同紅小打就唔應該係主要課題。
我去諗 34C (荃灣←→觀塘特快) 、 93 ...

無錯, 紅小係你心目中係病態
但如果同30x競爭既係綠小/合法村巴, 你又會唔會咁講?
現實歸現實, 佐敦/旺角紅小將234x打成點大家有眼睇
只不過每條路線作出每個改動之前, 都唔能夠將任何原因排除, 包括紅小。

原帖由 buffon 於 2006-12-30 11:05 發表

無錯, 紅小係你心目中係病態
但如果同30x競爭既係綠小/合法村巴, 你又會唔會咁講?

村巴還可以，綠小一樣係病態... 而家係體積問題。
唔好忘記紅小一樣係合法。

以道路效益而言，紅小 = 無支付能力既市民既私家車

當然，搞到一架架雙層巴士吉車遊街亦係病態，
兩者之間要取得平衡。不過荃灣明顯係向小巴 (紅小) 傾斜，
巴士路線網絡同服務都唔夠完善 (主要係太慢) 恐怕係主因。

改得夠快又夠客，其實等於用少左車，乘客又方便左，
巴士公司亦會賺多左， N 贏。

原帖由 buffon 於 2006-12-30 11:05 發表

現實歸現實, 佐敦/旺角紅小將234x打成點大家有眼睇
只不過每條路線作出每個改動之前, 都唔能夠將任何原因排除,
包括紅小。

當然唔會排除，否則建議要來做乜。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-12-30 11:20 編輯 ]