[路線建議] 九巴 30X , 33A 及 234X (1/7) 修定版

原帖由 238X 於 12/30/2006 11:08 發表


村巴還可以，綠小一樣係病態... 而家係體積問題。
唔好忘記紅小一樣係合法。

以道路效益而言，紅小 = 無支付能力既市民既私家車

當然，搞到一架架雙層巴士吉車遊街亦係病態，
兩者之間要取得平衡。不過荃灣明顯係向小巴 (紅小) 傾斜，
巴士路線網絡同服務都唔夠完善 (主要係太慢) 恐怕係主因。

改得夠快又夠客，其實等於用少左車，乘客又方便左，
巴士公司亦會賺多左， N 贏。

體積問題? 似乎只有你一人在談論
巴士服務網絡唔完善係一個問題, 同現有經營者競爭會衍生出幾多風險又係另一個問題。
紅小=無支付能力既市民既私家車? 似乎你太睇少市場既需求

當然唔會排除，否則建議要來做乜。

建議唔緊要, 但唔好逢紅小/細車必反, 有幾多人用行動去支持紅小就係事實

原帖由 buffon 於 2006-12-30 11:38 發表

紅小=無支付能力既市民既私家車? 似乎你太睇少市場既需求

你可能會錯意。我個意思係：
係人都想用最快時間到目的地，通常自己有車渣或者坐的士係最好。
但兩樣都俾唔起，最近磅既交通工具就係小巴。
問題係，私家車先載得果三幾個人，小巴亦都係 16 個人，
將一個市鎮既長途交通完全交付於咁樣既一種交通工具，
同一大咋私家車塞住條路無乜分別。

題外話：
呢樣野政府都有助長不良風氣。係都要搞疏 D 車，唔頂閘唔安樂。
試問最容易客滿即開既交通工具係咩？唔駛問都知係小巴喇。

原帖由 buffon 於 2006-12-30 11:38 發表

建議唔緊要, 但唔好逢紅小/細車必反, 有幾多人用行動去支持紅小就係事實

當你等西荃線等到火都來埋你就知我點解咁講... (純粹講笑 )

問題就係：呢個事實唔健康──而家係小巴獨大無選擇。
而家唔係要趕絕小巴，而係根本巴士無盡到應有責任。

你估好似象山、石圍角咁好，落荃灣連小巴都有得揀咩...
至少我會覺得果個區咁既配搭 (指紅小 + 81M/82M + 32B) 係 work 囉...

不過都係果句，長途交通唔可以咁樣。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-12-30 11:54 編輯 ]

原帖由 238X 於 12/30/2006 11:46 發表


你可能會錯意。我個意思係：
係人都想用最快時間到目的地，通常自己有車渣或者坐的士係最好。
但兩樣都俾唔起，最近磅既交通工具就係小巴。
問題係，私家車先載得果三幾個人，小巴亦都係 16 個人，
將一個市鎮既長途交通完全交付於咁樣既一種交通工具，
同一大咋私家車塞住條路無乜分別。

咁的士又唔係必需品, 就算負擔得起都未必要渣私家車o者
點解紅小係荃灣咁興旺...你都識講係因為荃灣個交通網絡唔完善所造成
但係當你見到30x呢d路線同紅小比, 真係爭一大截, 斷估一班30x唔會多過16個人由荃灣去紅磡掛?
講快30x又唔夠小巴快, 直接就緊加唔駛講啦
咁九巴唔做, 唔睇好呢個市場, 咪俾紅小佔左先機...呢d都唔係咩新鮮事啦
所以你又好難怪小巴咁旺場
如果同小巴正面交鋒呢, 又會可能會好似234x咁死法喎, 所以呢...依d真係無得好講
到有一日人人都有私家車連公交都放棄既話, 咁先係真正既可悲 (雖則可能性極低)

當你等西荃線等到火都來埋你就知我點解咁講... (純粹講笑 )

問題就係：呢個事實唔健康。

所以我一定唔會搭過海小巴

原帖由 buffon 於 2006-12-30 12:05 發表

點解紅小係荃灣咁興旺...你都識講係因為荃灣個交通網絡唔完善所造成
但係當你見到30x呢d路線同紅小比, 真係爭一大截, 斷估一班30x唔會多過16個人由荃灣去紅磡掛?

如果係夜晚十點幾的話，無錯。
日頭有可能多過... 即使係 40 ，九龍城去葵涌都有半車。

原帖由 buffon 於 2006-12-30 12:05 發表

講快30x又唔夠小巴快, 直接就緊加唔駛講啦
咁九巴唔做, 唔睇好呢個市場, 咪俾紅小佔左先機...呢d都唔係咩新鮮事啦

所以咪話九巴有罪囉。

原帖由 buffon 於 2006-12-30 12:05 發表

如果同小巴正面交鋒呢, 又會可能會好似234x咁死法喎...

根本就無正面交鋒過。九巴唔肯改好 234X，講來都哂氣。


再加一句題外話：
而家 D 路線建議幾好都好，唔好指望巴士公司會跟。
而家搞巴士果 D 人全部都淨係識得送客俾小巴架咋...

都係好好地賺錢開過間做好過。

[ 本帖最後由 238X 於 2006-12-30 12:16 編輯 ]

原帖由 238X 於 12/30/2006 12:12 發表
所以咪話九巴有罪囉。



根本就無正面交鋒過。九巴唔肯改好 234X，講來都哂氣。

咁經營者(指九巴)抱住咩心態去經營你又唔知o者, 罪又不致於有
但點都係o徒氣
234x, 可以話點改都死 (地理問題都係其中一個因素)

原帖由 buffon 於 2006-12-30 12:16 發表

234x, 可以話點改都死 (地理問題都係其中一個因素)

如果個目標係要做到 42A 咁既就無可能。

死唔死... 睇你點定義既... 純以乘客角度考慮，
234X 唔好成日整埋 D 11, 13, 14, 17 既怪班次
(最好 10 / 12 / 15 / 20)，回程唔好兜市中心，
司機碌少 D 車，已經好好架喇。

正如 38A，個樣點霉都好，起碼唔算慢
(而家計埋等車都差唔多一定快過 238M)
個需求同服務水平取得平衡，又唔脫班先囉。

樓主提到33A縮短路線,車費不變.
倒想知道,在全無誘因情況下,成事機會有幾高.
最少要減價,提供免費轉乘,先有吸引力.

原帖由 chrisappear 於 2007-1-2 23:52 發表
樓主提到33A縮短路線,車費不變.
倒想知道,在全無誘因情況下,成事機會有幾高.
最少要減價,提供免費轉乘,先有吸引力.

吸引力就係會加密班次
然而 BBI 個度當然係 Free ~~~

原帖由 AVD1 於 2007-1-3 17:53 發表
吸引力就係會加密班次
然而 BBI 個度當然係 Free ~~~

荃灣乘客要轉車,需時有多無少.
收費方面,最少減至跟37一樣,先有吸引力.

原帖由 chrisappear 於 2007-1-3 19:47 發表

荃灣乘客要轉車,需時有多無少.
收費方面,最少減至跟37一樣,先有吸引力.

其實縮短 行車里數應該同 37 差唔多
最小都應該可以 cut 走 1 ~ 1.5 km ~~~