隧道轉車站使用情況

原帖由 Anpretext 於 16-1-2007 23:30 發表

其實如果九巴將經獅隧既線掟入轉車站,(過海/馬場線唔入都得)

調整分段收費...

整長條坑...

有得做有得做

獅隧入沙田既出口同收費站係一個大彎位，整轉車站好危險，
再加上收費站既先天性設計問題，通道太窄同埋第一線好難做到 Autopay。

過左收費站之後，兩邊都冇位整到站位…

[ 本帖最後由 chickenbus 於 2007-1-17 00:03 編輯 ]

原帖由 chickenbus 於 2007-1-16 23:44 發表

獅隧入沙田既出口同收費站係一個大彎位，整轉車站好危險，
再平p問題，通道太窄同埋第一線好難做到 Autopay。

過左收費站之後，兩邊都冇位整到站位…

其實我都係發下夢, 幻想下姐...

不過如果搞得成個使用量都唔低,

而沙田路線亦可藉此重組

原帖由 gn3509 於 2007-1-16 23:32 發表
獅隧果個根本唔係FOR 人轉車...
(九巴教人轉獅隧線都係話响任何相遇車站)

獅隧嗰個...算吧啦
當佢係for staff專用算數

原帖由 238X 於 16 Jan 2007 20:26 發表


我極之相信，如果有的話，巴士公司即刻蝕死，
尤以對岸兩間為甚。

但 係 .... 搭 九 記 車 轉 城 新 車 同 搭 城 新 車 轉 九 記 車 的 機 率 不 是 一 樣 的 嗎 ?

定 係 根 本 唔 同 公 司 時 段 客 量 相 差 很 遠 ?

原帖由 chickenbus 於 2007-1-16 23:44 發表

獅隧入沙田既出口同收費站係一個大彎位，整轉車站好危險，
再平p問題，通道太窄同埋第一線好難做到 Autopay。

過左收費站之後，兩邊都冇位整到站位…

不過真係見過有人係個度等車 (入沙田方向)


話時話... 青嶼幹線個轉車站又係點

無人講大欖隧道，我就講講啦！
欖隧一通車，轉車站就已經啟用。
開始用轉車票，巴士到站才派票，
乘客由前門下車，
轉乘時把票連同差額投入錢箱，
當時引起不少混亂。
及後轉用八達通轉乘，情況得以改善。

每天繁忙時間，
每個轉乘點都大排長龍，
特別去天水圍北和錦田的，到晚上也出現長龍。
所以我搭269C，寧願在天富苑下車步行回家，
也不願在轉車站餵蚊，反正時間差不多。

P.S. 呢堆欖隧線是否最早一批加入八達通付款的新界市區路線呢？

[ 本帖最後由 3238 於 2007-1-17 08:48 編輯 ]

原帖由 vilo 於 2007-1-17 02:01 發表
話時話... 青嶼幹線個轉車站又係點

最大作用都係轉 R8 往返迪士尼
同埋入機場 E 線轉 A 線

原帖由 hkaiw 於 2007-1-16 03:26 PM 發表
其實隧道線轉乘可否是免費轉乘，甚至有回贈呢？例如：

．乘搭671往利樂街方向，在東隧收費廣場轉乘往港島北岸路線（例如：307, 601, 606, 606P, 680, 682, 694等）
．乘搭970或970X往數碼港或香港仔方向，在 ...

2項都有我的相關經驗
第一項：
若果實行的話，已經常常迫爆的619會更加迫，601會變到無人
(誰會選擇去不到中環、銅鑼灣又行內街這些不順路的線？

第二項：
意義不大，兩條路線基本上重疊，只是尾段有分別。

原帖由 superay 於 2007-1-16 14:45 發表
東隧那個是幾乎無人用的

我試過係麗港城行去東隧搭680/2返歸，但多數都係轉車客

原帖由 KE7782 於 2007-1-16 18:03 發表
紅隧主要是以轉車客為主，但是轉乘減得$3.5，同過隧道後沒有分別，除了170、171、182外。

紅隧轉車客，
點都係以東鐵轉乘客居多，
所以所謂的轉乘優惠根本無乜影響…