大圍至紅磡延至 2020 年落成!!

沙中線真係唔知要等幾耐, 雖然馬鞍山有特快的 681,
但沙田其他地方只得極慢極兜路的 170, 182, 680
並無其他選擇, 早上要面對獅隧, 老隧, 紅隧塞車之苦,
至於 681, 非繁時銅鑼灣入馬鞍山, 馬鞍山出沙田實快,
不過繁時由中環/金鐘上車入馬鞍山卻很慢,
我由金鐘落地鐵站開始計, 去尖東一直轉馬鐵直到馬鞍山
都不用 1 小時, 絕對不比 681 慢, 我相信沙中線應該
45 分鐘內出到中環, 對原先 170, 182, 680 客絕對有利 !

如果沙中線起好,運吉可能到時按排681+680玩合併 ,
運吉可以拖慢行車時間,二來迫你搭鐵路,一舉兩得,
而且好彩話九巴85c縮短九龍城碼頭,不好彩的話同85c說再見,
總之,沙中線對馬鞍山巴士線很大影響 ,
所以小弟希望盡快興建沙中線,唔使眼屎乾淨盲,唔使看死得轟轟烈烈

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-2-5 18:30 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2007-2-5 15:17 發表


馬鞍山 -> 紅磡（馬鐵 + 沙紅線）：27分鐘
紅磡轉車（往下層月台）及等車：3分鐘
紅磡 -> 金鐘東（紅中線）：7分鐘

總需時 37分鐘 (往中環南再加2分鐘)

車程是快，不過正如樓上話齋，沙中線可 ...

東鐵過海需要解決直通車和貨運列車使用權問題(需另建新專線),更需要把東鐵由十二卡列車轉成九卡列車.而旺角至紅磡部份路段需要額外興建路軌連接紅磡站,有關改建成本能否令大家接受?

假設東鐵過海,鐵路公司會不會把興建成本轉嫁東鐵沿線乘客身上呢?

原帖由 daiteioh 於 2007-2-5 18:19 發表

如果沙中線起好,運吉可能到時按排681+680玩合併 ,
運吉可以拖慢行車時間,二來迫你搭鐵路,一舉兩得,
而且好彩話九巴85c縮短九龍城碼頭,不好彩的話同85c說再見,
總之,沙中線對馬鞍山巴士線很大影響 ,
所 ...

680/681 呢對我唔理, 如果我抽到去住愉翠苑,
我可能對 182 有需求, 但 182 極兜路,
要費時兜入沙角乙明博康唔直行十分難頂,
星期日 16:15 左右搭單係沙田區都要行 4-5 個字,
如果有沙中線就方便快捷得多 !

原帖由 黑翼 於 2007-2-5 21:00 發表



東鐵過海需要解決直通車和貨運列車使用權問題(需另建新專線),更需要把東鐵由十二卡列車轉成九卡列車.而旺角至紅磡部份路段需要額外興建路軌連接紅磡站,有關改建成本能否令大家接受?

假設東鐵過海,鐵路 ...

旺角至紅磡部份路段係地底化
只要港深港鐵路改用專軌便可解決樽頸問題

講到尾，都係要「東鐵過海」而唔係「馬鐵過海」，真係唔明...
東鐵過海，除o左原有東鐵o既客睇落有得益外，完全唔覺得有幾
好...

詳情原因之前講「東西線」已經講過，而家只係extract重點...
1)東鐵過海減卡「加班」，計落都係唔夠載

2)現時畢架山段已經飽和(政府話未，大概係指未夠日本果D咁「飽和」)
呢個係現況，唔係forecast，亦唔需要forecast

3)東西線o既「西線」，唔見得有咁大需要將馬鐵西鐵二合一，
除o左方便馬鐵o既去尖東，或者西鐵o既人去馬頭圍...但同馬鐵
過海客邊個更多？

4)東鐵馬鐵更失衡，原因同2

5)「趕走」直通車之後加班，根本唔過海都應該要做，咁關過
唔過海乜事？原因為2

6)浪費，東鐵得返九卡，西鐵得返八卡...西鐵八卡都算，東鐵九
卡就真係...而且如果西鐵真係八卡夠用，當初又起足九卡月台o黎
晒？

或者大家可以講一講東西線對乘客o既好處...因為東西線九鐵可以
慳返一間車廠用o黎起樓，大概係因為咁先會話東西線好啦...

根本當初規劃由馬鐵過海係最好,
東鐵唔過海都已經過度擠迫,
而且以乘車習慣論, 東鐵沿線客習慣轉車,
但馬鐵沿線客唔習慣轉車, 如果馬鐵過海,
既不影響東鐵客乘搭意欲,
又可以吸引更多城門河東客搭沙中線過海,
最重要係馬鐵本身唔係太擠迫,
過海客都唔會迫得太辛苦 !

原帖由 kingprowm 於 2007-2-4 15:59 發表
如果香港政府咁識諗就好, 鬼叫之前個終審大法官冇遠見,
導致今時今日情況一發不可收拾, 其實可唔可以問責,
甚至叫 ICAC 查佢, 居然唔跟基本法做事 ?

OT: 唔跟《基本法》做野的果個係香港政府，唔係法官。
法官判案又點可以唔跟法例呢?

你不如問下點解個政府要咁懶咩都唔做仲好...

至於鐵路問題，
起根本就應該要起，
同埋點解一條鐵路要去到飽和到無得再上多少少人先有計劃去起，
而且香港人口只有向外走的傾向，
咁如果依家做規劃的人仲係用市區為中心的想法去規劃，
咁我地咪只會繼續見到不斷的擠塞囉...

原帖由 pakchi70 於 2007-2-6 01:48 發表

絕對同意你嘅講法
所以東鐵根本就唔應該過海

同意,馬鐵過海當然最好,不過收到風,政府傾向東鐵過海
收到消息之話,沙中線有許多阻力:有土瓜灣重建、又幾年話政府沒有錢,
又話啟德計劃,又話灣仔中環繞道,看來沙中線遙遙無期,也看出政府有許多藉口唔想興建

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-2-6 18:46 編輯 ]

原帖由 kingprowm 於 2007-2-5 21:53 發表


680/681 呢對我唔理, 如果我抽到去住愉翠苑,
我可能對 182 有需求, 但 182 極兜路,
要費時兜入沙角乙明博康唔直行十分難頂,
星期日 16:15 左右搭單係沙田區都要行 4-5 個字,
如果有沙中線就方便快捷得多 !

680/681車費需要$18.2,而坐鐵路價錢過海$11.8(以地鐵票價計算),應該可以吸引部份馬鞍山市民轉乘東鐵過海.
如果我係馬鞍山市民會選擇早上上班乘坐巴士,放工會選擇乘坐鐵路往馬鞍山
不過如把680/681和260X價錢比較,680/681車費價錢比260X貴許多