原帖由 黑翼 於 2007-2-6 19:51 發表
680/681車費需要$18.2,而坐鐵路價錢過海$11.8(以地鐵票價計算),應該可以吸引部份馬鞍山市民轉乘東鐵過海.
如果我係馬鞍山市民會選擇早上上班乘坐巴士,放工會選擇乘坐鐵路往馬鞍山
不過如把680/681 ...
680/681 根源就係搶錢, 行車里數長時多的 960/961
都係收 $18.2 |
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原帖由 daiteioh 於 2007-2-6 18:38 發表
同意,馬鐵過海當然最好,不過收到風,政府傾向東鐵過海
收到消息之話,沙中線有許多阻力:有土瓜灣重建、又幾年話政府沒有錢,
又話啟德計劃,又話灣仔中環繞道,看來沙中線遙遙無期,也看出政府有許多藉口唔想興建
其實係田生上場之後，「投得」沙中線後，先有「東西線」呢個想法出o黎...
本來政府出標就已經係馬鐵過海，到西鐵起o既時候o既建議都仍然未變...
而家政府「傾向」中西線，真係聽晒東鐵過海一面倒o既「好處」，乜o野
東鐵過海可以令更多人得益，唔駛轉車過海...其實都唔知係唔係好處o既好
處，因為有更多人會因為咁而「企上天花板」...
政府o既交通規劃真係越來越差...
[ 本帖最後由 ATR1 於 2007-2-6 23:24 編輯 ] |
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原帖由 ATR1 於 2007-2-6 23:22 發表
其實係田生上場之後，「投得」沙中線後，先有「東西線」呢個想法出o黎...
本來政府出標就已經係馬鐵過海，到西鐵起o既時候o既建議都仍然未變...
而家政府「傾向」中西線，真係聽晒東鐵過海一面倒o既「好處 ...
其實歸根究底都係以前政府整兩間鐵路公司出來,
攪到沙中線諸多阻滯, 為了鐵路公司利益影響乘客利益  |
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原帖由 ATR1 於 2007-2-6 23:22 發表
其實係田生上場之後，「投得」沙中線後，先有「東西線」呢個想法出o黎...
本來政府出標就已經係馬鐵過海，到西鐵起o既時候o既建議都仍然未變...
「東西線」肯定不是田生的想法，因為在早於1999年九鐵年報已經概述了「東西線」的概念：
＊為配合政府集中發展鐵路運輸的意向，公司向政府作出多項建議，以加強東鐵和西鐵的策略性地位。這些建議正由政府在《第二次鐵路發展研究》中加以考慮，內容包括：
‧ 擴展東鐵網絡，興建一條通往港島區的過海線，構成一條貫通南北的鐵路通道，將香港多個住宅區及主要商業區與九龍、新界東部及內地連接；
‧ 興建一條從大圍直達建議中葵涌港口貨運站的貨運線，利用鐵路連接葵涌貨櫃碼頭與內地多個內陸省市；
‧ 將西鐵第一期經尖沙咀伸延至紅磡，使紅磡站成為東鐵和西鐵的集體運輸樞紐；
‧ 將西鐵再向東由紅磡伸延至鑽石山，可能進一步伸延至大圍，接駁馬鞍山鐵路，服務九龍東南部居民，使西鐵最終成為橫貫東西的策略性鐵路通道。
上述第一點就是「南北線」、第二點是貨運線、第三點是九龍南線，而最後一點就是「東西線」了。
在隨後的規劃路線圖中，鑽石山至紅磡段更以「經紅磡伸延至鑽石山的西鐵延線」標示。
因此，「南北西東大貫通」的規劃早於西鐵在建時存在。
資料來源：http://www.kcrc.com/html/tch/cor ... 99/new_projects.asp
[ 本帖最後由 tonyng 於 2007-2-7 21:48 編輯 ] |
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忽然想起的,
愚問:馬鐵過海?東鐵過海?邊個好處多些?
你估政府最終選擇哪個方案?
傳聞收到風,政府傾向東鐵過海.....
其實小弟唔想東鐵過海,因為要在東鐵上做迫"沙甸魚",有點唔好受,
馬鐵過海最好,因為可能有位坐啦 |
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原帖由 tonyng 於 2007-2-7 12:56 發表
• 擴展東鐵網絡，興建一條通往港島區的過海線，構成一條貫通南北的鐵路通道，將香港多個住宅區及主要商業區與九龍、新界東部及內地連接
• 興建一條從大圍直達建議中葵涌港口貨運站的貨運線，利用鐵路連接葵涌貨櫃碼頭與內地多個內陸省市
• 將西鐵再向東由紅磡伸延至鑽石山，可能進一步伸延至大圍，接駁馬鞍山鐵路，服務九龍東南部居民，
使西鐵最終成為橫貫東西的策略性鐵路通道。
東鐵乘客量增長較預期多(未計落馬洲線通車)
同上,東鐵系統非常繁忙,貨運鐵路線連接東鐵非理想選擇,而西鐵信號系統和月台幕門未必合適貨運列車使用.
據我本人了解,東西線分別有兩組,一條屯門伸延至鑽石山,另一條由烏溪沙伸延至九龍西.現時西鐵九龍西站未見有掉頭路軌設施.而廣深港鐵路位於九龍西站旁,東西線屯門伸延至鑽石山是理想選擇,至於烏溪沙伸延至九龍西方案似乎未對營運有很大幫助. |
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原帖由 黑翼 於 2007-2-7 19:42 發表
據我本人了解,東西線分別有兩組,一條屯門伸延至鑽石山,另一條由烏溪沙伸延至九龍西.現時西鐵九龍西站未見有掉頭路軌設施.而廣深港鐵路位於九龍西站旁,東西線屯門伸延至鑽石山是理想選擇,至於烏溪沙伸延至九龍西方案似乎未對營運有很大幫助.
現時的東西線方案是讓列車由屯門一程車直達烏溪沙。 |
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我反而擔心計劃中大圍至紅磡線未能支持廣深港鐵路乘客量 |
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原帖由 黑翼 於 2007-2-8 22:30 發表
我反而擔心計劃中大圍至紅磡線未能支持廣深港鐵路乘客量
你是指東鐵大圍至紅磡段定沙紅線呀!如果係沙紅線同廣深港有乜關係,
如果你指東鐵都只會影響直通車, 同廣深港鐵路(西鐵同用或專用路段)都係冇乜關係! |
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