72 V.S. KCR

有一個問題：大埔出深水埗／長沙灣的客量，怎同出旺角(72X)、尖沙咀(271)比呢？

如果大埔出長沙灣係多人到可以「改到好似271咁」的話，72應該總會有未到沙田便坐滿的時候吧？
但沒有。72出九龍要到沙田市中心、大圍先叫做似返條大線。（繁時我唔知）
如果係咁，71X都唔使取消啦，但歷史係71X由上水經大埔然後直達長沙灣，多了上水這個客源都係做唔住呀～

同鐵路關係不大，即使由大埔出發只需轉一次地鐵的黃大仙、觀塘，一樣養得起（甚至發得起）75X、74X，
要轉兩次地鐵先到，而且價錢是「鐵路：巴士 ~ 3：2」的長沙灣，
巴士（指理想中的直達巴士，不是72，72車程長了一倍）應該比鐵路更有吸引力。

睇下八號幹線「沙長段」開通後，大規模的重組能否為72（及86系）帶來一點起色。

原帖由 DIH 於 2007-2-4 13:21 發表
有一個問題：大埔出深水埗／長沙灣的客量，怎同出旺角(72X)、尖沙咀(271)比呢？

如果大埔出長沙灣係多人到可以「改到好似271咁」的話，72應該總會有未到沙田便坐滿的時候吧？
但沒有。72出九龍要到沙 ...

71X失敗告終...同定線都有一定關係...

原帖由 virus 於 2007-2-4 15:19 發表


市中心依家有班次同收費好過72少少既小巴28K，
而源禾路個一段依照平日所見，
72同72A絕對係存在「互相搶客」既情況，
邊架車來先，就會上哂絕大部份既客。

我唔介意九巴用幾條疏車線既混合班次去服務 ...

如果不停沙田和停了沙田所用的時間是差不多
為何要改不停沙田?

還有,72改路後可削減多少巴士?

削減出來的巴士數目只是小數目
加在其他路線上,對班次也不能起多大作用
因它們的班次都太疏

原帖由 JX9097 於 2007-2-4 13:23 發表


71X失敗告終...同定線都有一定關係...

71X經當時通勤人口不多的粉嶺南，再入大埔，

結果粉南無客，大埔更無客．．．

如果捱多半年，71X可能變大線都唔奇

原帖由 石頭 於 2007-2-4 20:03 發表

71X經當時通勤人口不多的粉嶺南，再入大埔，

結果粉南無客，大埔更無客．．．

如果捱多半年，71X可能變大線都唔奇

當年71X可以話係生不逢時...

原帖由 virus 於 2007-2-4 15:19 發表


市中心依家有班次同收費好過72少少既小巴28K，
而源禾路個一段依照平日所見，
72同72A絕對係存在「互相搶客」既情況，
邊架車來先，就會上哂絕大部份既客。

我唔介意九巴用幾條疏車線既混合班次去服務 ...

咁如果72CUT大圍站我支持

至於大圍<>大埔既客2隻手都數得哂,

86全冷我唔太睇好會減價,

因為九記依排作風, 就算定價過高既86都未必減到

原帖由 alexero 於 2007-2-2 23:41 發表
唔好忘記
72係平過MTR+KCR的

平係無用的，要趕及係早上9.00前返到公司，太和開的7.34am都非常「文水」，
只有7.18am才穩陣ｄ，但係KCR+MTR，8.00am出門口都不用遲到，時間相差太遠。
基本上早上繁忙時間，72的行車時間可以去到80至85分鐘，實在太過不吸引，
（大埔去機場都唔洗咁耐）；
不過我又試過星期日早上8.00am班次，8.55am就落得車，72的行車時間就真係
唔同時間搭佢就可以有好大 的差異。

72 完全吸引唔到住大埔又係荔枝角返工的打工仔

[ 本帖最後由 914 於 2007-2-5 01:07 編輯 ]

原帖由 914 於 2007-2-5 01:05 發表
平係無用的
72 完全吸引唔到住大埔又係荔枝角返工的打工仔

所以咪話72係呢d弱點之中吸引唔到d大埔客lo...執埋沙田d豬頭骨...
最終攪到條線做唔到應該點到點o既地方同埋直接特快作用,914兄
就講到條線失敗o既原因,就係根本太耐,如果係禮拜日或者紅假仲死,
行正新城巿分分鐘會塞到九彩,俾佢入面個停車場塞出尼d車拖lum晒
個班次,由柏景灣時代到而家都一樣...

佢照經大埔公路絕對唔係問題,唔經大圍同埋沙田就真係令條線做得起
o既轉列點喇.呢d地方唔經縮短左個行車時間,如果有心加返小小似返正
常d o既班次,條線一定會吸引到好多想搭一程過又唔洗用太耐時間o既搭客啦.
而家好多大埔人搭地鐵轉火車來往呢兩撻地方,皆因都係呢條線車程太耐
同埋班次太疏,先至會令人say no!

[ 本帖最後由 KU_8278 於 2007-2-5 02:48 編輯 ]