馬鞍山開荒線85K開辦20年

原帖由 171606930 於 2007-2-5 21:12 發表
回hkbw兄：

85P晌馬鐵未建成前已經停辦，取消前只在早上繁忙時間
服務。

另外，跌落城安路邊果部係DS6791。

THANKS, 因小弟現時不在香港, 所有資料只能憑記憶寫出...

原帖由 hkbw 於 2007-2-5 21:23 發表


閣下只答對了一半.
當年85K駛到濱景花園後, 就會使用現時碧湖花園旁的道路往馬鞍山方向行走.
而往馬鞍山的道路, 因為大老山隧道公路工程, 因而不盡平坦.
但此路的位置, 約在現今的大老道隧道公路往馬鞍 ...

大老山隧道通車時，我只有六歲，亦因大老山隧道開通才有機會經過石門一帶，
之前搭89A去到第一城已是最遠，去郊區搭89R又未識認路，好想睇下有冇當年的地圖。
甚麼是「濱景花園」、「圓洲角巴士總站」我也是有大老山隧道後才知道，
即使以前搭到去總站前兩個站咁近，但「銀城街的大彎」後便是「uncharted seas」。

提起馬鞍山，諗起西沙路延伸段未建成之前，下午繁時入馬鞍山的車龍可以塞至富安，
試過企在85M上又熱又悶，睇住原本平排那部87K的3N在慢線攝下攝下，
鏟入壆內的路肩「偷步」了四五百米，自己部車就在主車龍塞......俱往矣

純粹想了解為甚麼會有「因為車牌號碼過於接近」而令85K及86K對調掛牌？對調了甚麼車？

原帖由 kaiyip24 於 2007-2-5 23:38 發表
純粹想了解為甚麼會有「因為車牌號碼過於接近」而令85K及86K對調掛牌？對調了甚麼車？

問題係出於KN2829及KN2689這兩部車, 由於頭尾數字皆為2及9, 據聞就係因為成日攪亂左兩部車
所以有關方面要求換車...

對調的車輛為:
KT6487  86K--->85K
KN2829 85K--->86K

85K 客量最高峰時應該係 1989 年期間,
創下最密每兩分鐘一班, 用車數量達 34 部,
比當時隧巴線王 101 還要多

另外, 小弟在 1998 年返中學時,
早上繁忙時間在恆安巴士總站的人龍亦非常勁,
可以由路口一直排到去後面接近恆日樓的轉彎位,
架架都要頂閘出車...

後來經錦泰苑時, 起初客量都唔錯,
班班車未到錦泰已經頂閘, 富安要靠吉車先可以疏導人龍.

不過之後小巴 810 開辦, 86S 加密班次, 以及後期馬鐵開通,
85K 的客量及班次就自此下跌,
現在的確不複當年了.

講起上O黎, 小弟由以前日日搭 85K,
去到現在讀完中學,.... 真係一年都搭唔到一次85K.....

原帖由 denniskeung 於 2007-2-5 23:49 發表
85K 客量最高峰時應該係 1989 年期間,
創下最密每兩分鐘一班, 用車數量達 34 部,
比當時隧巴線王 101 還要多

另外, 小弟在 1998 年返中學時,
早上繁忙時間在恆安巴士總站的人龍亦非常勁,
可以由路口一直 ...

如果冇記錯, 1989年係第一個高峰期, 到之後雖然開左81C等線路, 但
由於人口上升得十分快, 所以斷斷續續都好多人, 到87D全日,87K開線後,才有所轉變...
當年就算非繁時, 恆安都隨時可以上到頂閘, 耀安既, 行入去總站搭啦..
繁時當年仲要D巴士泊到總站口, D人由那個位開始排隊上TIM.....

係沙田火車站仲勁, 人多到要係條欄杆開個位, 隨時俾兩部車一齊上客, 兩部車一齊頂閘落沙田火車站
經常都有...

話時話, 好似到而家都仲有呢個閘仔係呢度...

[ 本帖最後由 hkbw 於 2007-2-5 23:58 編輯 ]

以前 85K 朝早既客量真係驚人到不得了，係恆安一開要開 3 架車~ 2 架係恆安一齊上，1架吉車去耀安起載
唔係既話，耀安 o個班人 100% 上唔到車~ 最多迫幾個~ 所以o個個年代既富安居民真係超給慘~ 但係唔知點解佢地 o個架 84K 又做唔起.... 悲哀~

我記憶中既 85k 一開始就係 dennis~ (第一派入伙耀安既人) o個陣應該係 1988-89~ 新簇既 S3n...  仲記得 d wheels 全部上晒黑油~ 好型仔~  基本上o個十幾20年，85K 就好似 = S3N 咁~ 一直到加左冷，突然無晒頭 o個幾批 dennis~ 記憶中，好似退得好快~

原帖由 hkbw 於 2007-2-5 21:23 發表


閣下只答對了一半.
當年85K駛到濱景花園後, 就會使用現時碧湖花園旁的道路往馬鞍山方向行走.
而往馬鞍山的道路, 因為大老山隧道公路工程, 因而不盡平坦.
但此路的位置, 約在現今的大老道隧道公路往馬鞍 ...

最初期真係由濱景花園一條路直入到馬鞍山
後來因大老山公路工程先轉入碧湖花園既路再轉返上馬鞍山路

亞公角幾時有站就冇印象．．．不過試過個站晌隔音屏障外。
而有段時間晌公路近信義小學有個站，仲要係特登起條木樓梯上去既
(大約而家天橋底位置，有支行人燈，出沙田仲要有站)

據聞初期由有AEC行...我遲少少先搬入去,都係聽同學講返
我入去時係行珍寶,冇耐轉左行S3N，一行就行左咁多年

講到當年最厲害時候，包括89C，由站頭沿掉頭位一路排到恆星樓
85K仲要拉前左龍頭位，同一時間兩三班車一齊上客。

而改經77區既第一晚，根據車長講述，該晚係幾乎冇人晌沙田火車站搭85K，
全部走去搭86K(當然指去富安打後既站)
因當時錦泰苑未入伙，晚間85K入去77區時係純粹兜圈，無人上落。

原帖由 civkit 於 2007-2-5 23:57 發表
以前 85K 朝早既客量真係驚人到不得了，係恆安一開要開 3 架車~ 2 架係恆安一齊上，1架吉車去耀安起載
唔係既話，耀安 o個班人 100% 上唔到車~ 最多迫幾個~ 所以o個個年代既富安居民真係超給慘~ 但係唔知點解佢 ...

衰慢LAW..289K今時今日到攪成咁啦..
當年84K要行晒成條亞公角街先去大學, 仲要行珍寶, 真係搭得84K去大學, 85K都應該到沙田有
突(計埋等車時間)...

但村巴版84K反而做得起...

後來錦泰苑落成, 區內道路亦相繼開通, 85K等線路再被改動, 需要全日來回程繞經錦泰苑出入西沙路,
不經馬鞍山路. 這次改動大大的令行車時間加長, 亦令恆耀安居民對這四線卻步.

其實咁兜法，81C 85K 89C 真係少左好多恆耀安既客仔~ 43X 本來都係，但係而家去到第一城就即去隧道就令佢多返好多客~ 我自己都成日搭~ 因為如果去荃灣既話，搭 40x 要轉一次車~ 等架 49x 可能要 3 個字 ==" 如果轉 43x 又好似傻左 d~ 因為佢地成日前後腳到，到頭來搭 40x 都係同搭 43x 差唔多時間，做乜唔一早搭 43x 呢~ 貪係隧道口企？haha~
另外就係多左一班肯行既第一城客~ 因為真係快過 49x 太多了~ 唔駛兜沙田 @_@