[新聞] 南區區議會討論興建地鐵南線

原帖由 hksubways 於 2007-2-12 21:07 發表
真係唔明爲什要給地鐵上市

讓投資回報率作擋箭牌
什社會責任都唔見

現實就係咁樣
如果有一間乜都以社會責任為先o既善堂上市
你自己會唔會買佢d股票?

原帖由 hksubways 於 2007-2-12 21:13 發表
其實可不可以不讓地公司起
給興建權給城巴/新巴

難道你認為城巴/新巴唔需要睇回報率
仲有,俾城巴/新巴,起即係同現時地鐵收費系統分開
情況只有更懷

[ 本帖最後由 Eddie 於 2007-2-12 22:29 編輯 ]

原帖由 daiteioh 於 2007-2-12 18:52 發表

你說得對,不但沒有補貼,
而且南區是老化區,未必夠客
如果某然起,好似西鐵翻版就死得啦

所以 SIL 要黃竹坑作補貼 law~~~
而當 SIL 起好後, 自然會吸引人入去住,
居民數目自然上升,
再者 SIL 是採用中型鐵路,
加上地理位置優越,
不能與西鐵作比較...

原帖由 hksubways 於 2007-2-12 21:07 發表
真係唔明爲什要給地鐵上市

讓投資回報率作擋箭牌
什社會責任都唔見

o個時政府財赤嘛...
所以要以私營化縮小規模.

原帖由 ronaldlau 於 2007-2-12 13:59 發表
另地鐵應提交一個新 SIL 方案
將香港仔至黃竹坑的一段(西段)撥入(東段)計劃,
使SIL 的服務人口更大,
使香港仔 / 石排灣人受惠~

我覺得應該選取方案甲方案,並把鐵路網路伸展至華富,像將軍澳線以梅花間竹方式運作達到最佳經濟效益
http://www.mtr.com.hk/chi/extensions/sil-southeastline.htm

I've got to say I totally agree with the observation of broadmate hksubways.
Come on, the major shareholder of MTRC, and the future MergeCo, is still the government,
while the small shareholders only constitute 24%.

The mode of railway development in Hong Kong relies too much on property development, and hence allows too much room for the railway companies to have an eye on property development instead of railway operation proper.  Further, what we have to bear in mind is that we shouldn't be allowing any excuse in the delay of building railways, nor anti-competitive acts by any railway operator in forcing others out of operation.

island Line Extension, South District Railway, Shatin-Central Link, North ring of the East and West Rail should all get started as soon as possible.

原帖由 黑翼 於 2007-2-13 04:30 發表



我覺得應該選取方案甲方案,並把鐵路網路伸展至華富,像將軍澳線以梅花間竹方式運作達到最佳經濟效益
http://www.mtr.com.hk/chi/extensions/sil-southeastline.htm

去埋華富都得,
不過最好拆半個華富重建...
上村做公屋, 下村做豪宅,
以增加人口~

由華富 -> 金鐘只需 10 分鐘,
咁 SIL 一開就爆,
幾好呢...

原帖由 ronaldlau 於 2007-2-12 23:13 發表

所以 SIL 要黃竹坑作補貼 law~~~
而當 SIL 起好後, 自然會吸引人入去住,
居民數目自然上升,
再者 SIL 是採用中型鐵路,
加上地理位置優越,
不能與西鐵作比較...

小弟唔同意你的講法,
黃竹坑都唔會未來十年有什麼發展
加上小弟覺得地理位置現實不是很優越 ,
(如果地理位置優越,大部份居民早就搬入了,但現實未來十年這人口沒有顯著上升)
所以SIL雖中型鐵路,但現實是唔夠客,有是蝕錢

原帖由 daiteioh 於 2007-2-13 13:52 發表

小弟唔同意你的講法,
黃竹坑都唔會未來十年有什麼發展
加上小弟覺得地理位置現實不是很優越 ,
(如果地理位置優越,大部份居民早就搬入了,但現實未來十年這人口沒有顯著上升)
所以SIL雖中型鐵路,但現實 ...

板友應該知...
在 SIL 計劃中, 地鐵係會拎黃竹坑做上蓋物業,
因此居民人數係有保證...,
加上一個鴨利洲都有多於 9 萬人,
一條 SIL 加上 WIL 就可以將
90 / 90B / 90C / 91 / 94 / 97 / 590A / M590
打殘就知...
由 SOH / 利東 -> 大學只需 18 分鐘,
西營盤更只需 17 分鐘,
已經比行山巴士優越~
除了去 灣仔 - 天后外, 去任何一個地方都比巴士快,
這是西鐵做不到!

若延線至華富,
客量更能上升至約 16 萬,
潛能之大, 連新城都驚...

原帖由 307 於 2007-2-13 10:20 發表
I've got to say I totally agree with the observation of broadmate hksubways.
Come on, the major shareholder of MTRC, and the future MergeCo, is still the government,
while the small shareholde ...

你以為香港既鐵路公司點可以咁神奇有錢賺又唔駛收天價車費?

兩個字:property developement