認真討論:為什麼 41A 會係蝕本線 ?

原帖由 vilo 於 2007-2-17 14:34 發表
既然咁樣...

41A 經西九龍走廊
44/44P 互換總站
(即係44延長去青衣碼頭
繁時開特別車由青衣村起載)
會唔會好少少

44搬去青衣碼頭呢個方案一早有人講左啦
但奈何該區居民反對嘛
況且而家青衣碼頭又冇位
(一條49x都泊左好多架車
佢仲要有41A, 43B同44M等路線途經呢個站
所以呢個站根本已經逼爆...)

其實如果44真係搬去青衣碼頭
44P搬去青衣村既意義都冇乜
況且其實都唔一定要將44咁樣延長
因為只要將條41加個來往青衣至旺角既雙向分段收費已經搞掂
一黎唔使郁44
二黎又可以帶旺條死下死下既41
但最可惜係...有關巴士公司啋你都傻
話知你由荔枝角要用六個九坐佢返入長發丫
唔好忘記佢地係預你要用個幾鐘坐佢去九龍城架咋！

而41A呢個方案
亦因為西九龍走廊一帶居民反對(因為驚會太嘈)而不了了之左
而亦有方案話搬去行西九龍走廊係41
但因為上述問題同要收七個半
所以亦係冇左件事...

其實淨係整條快線由旺角去美孚
又點會冇得做丫
家陣條條咁行既全日線
都一定要學地鐵沿線咁行到美孚
就算「冇咁似」既32同單向南行既42行荔枝角道
時間都唔會快得幾多丫...

所以要整旺41A甚至41
辦法唔係冇
問題係牽涉太多環境問題
同埋一d 離哂大譜既人為因素
例如車費同班次
(車程其實反而係次要架咋...)

其實巴士公司要搞到d 路線咁都奈佢地唔何
鬼呀！
佢地聽哂冬冬既說話：「全城投入，為藍天打氣」嘛！
咪叫個個人走哂去搭地鐵囉！
但你話冬冬同陳生平時出入會唔會搭地鐵同巴士先？
人地出入都有砵砵車接送架！
最重要係：乜佢地住呢頭既咩？

所以有時候我都幾想青衣可以有紅小行
有時真係等車同坐車都坐到火滾
都唔會記得d 紅小有幾「亡命」囉！

原帖由 kingprowm 於 2007-2-17 14:41 發表
所以先令我覺得奇怪, 既然大把西北路線營運情況差不多,
為什麼 41A 會蝕錢, 其他就冇人話蝕錢 !

我個人覺得 41A 應該有微賺, 不至於蝕錢掛
此外, 如果 41A 都蝕錢, 咁九巴似乎冇乜幾多條
賺錢線, 九巴 ...

大西北路線收費比41A貴得多
但用油同用車都唔多過41A好多
41A 賺錢能力較遜其實算正路

唔...41A星期六晚上往青衣的班次係會比42A多的...不明為何
試過幾次星期六晚上等車41A可以做到5~10分鐘就有一班車
相比之下42A就...有時起碼要等3~4班41A至有一班頂閘的
看來這段時間的41A應該客量不差的...可能同地鐵爭客吧

原帖由 HungKaLam 於 2007-2-17 23:50 發表
唔...41A星期六晚上往青衣的班次係會比42A多的...不明為何
試過幾次星期六晚上等車41A可以做到5~10分鐘就有一班車
相比之下42A就...有時起碼要等3~4班41A至有一班頂閘的
看來這段時間的41A應該客量不差的... ...

或者可以咁講, 只要九巴肯為 41A 做多 D 野,
41A 是命不該絕的, 記得初期, 41A 用 3+2 AD+S3M
時代, 真係好頹, 好少人搭, 後來加強冷馬服務
同時又加金, 明顯地客量有所提升,
不過有樣野想講就係 41A 雖然加了大量柯打,
不過班次唔平均, 一係 5 分鐘來兩架, 跟住隔十幾分鐘先再有下架,
最好拉番 7-8 分鐘一班 !