原帖由 ahbong 於 2007-2-20 00:42 發表
地鐵車務賺得少
我唔認為係好難接受既現實
以零六年為例
地鐵每 $100 票務收入
只有 $1.18 係利潤
$98.82 係營運成本
公交本來就係一項回報非常低的事業
東鐵本地線日日爆滿
一樣係咁多年未賺過一分一毫
所以作為政府,
為了解決公交擠塞之問題,
提供補貼不無道理 law~ |
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原帖由 imary 於 2007-2-19 10:11 發表
講真 如果到時全月通仍然健在ge話
佢ge客量一定會上升
但係西鐵去到尖沙咀方便左之後
佢仲會唔會俾張月通 ...
九鐵南環以至兩鐵合併後，
東／西鐵全月通會否繼續保留就真係好難估計，
最低限度就要解決一些好重要的技術問題：
九龍塘／南昌／美孚站的轉乘閘機被移除後，
東／西鐵全月通乘客可唔可以有咁著數，搭埋地鐵車站呢？
如果真係可以，咁又以幾多個站為限呢？
仲有，南環通車後，西鐵全月通係咪就真係順理成章延長搭到去紅磡呢？
但係到時東鐵又會將總站由尖東縮番去紅磡喎，咁到時東鐵全月通係咪好似西鐵咁，
順理成章縮短搭到去紅磡呢？大家都係全月通，點可以一個延長，一個縮短呢？ |
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原帖由 waman 於 2007-2-20 02:39 發表
九鐵南環铫以至兩鐵合併後，
東／西鐵全月通會否繼續保留就真係好難估計，
最低限度就要解決一些好重要的技術問題：
九龍塘／南昌／美孚站的轉乘閘機被移除後，
東／西鐵全月通乘客可唔可以有咁著數，搭埋 ...
而家全月通係用八達通既，
如果拆左閘機，
大可以扣錢。
即乘客於地鐵站下車就扣除地鐵與西鐵站之間的車費。
相信技術上可行… |
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=0=
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係可以有效解決到而家朝早260x、268B同269B
一入去廣東道就塞到傻左ge問題
其實廣東道塞車的情況是近10年才出現，原因是九鐵的工程所致！ |
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原帖由 superay 於 2007-2-20 15:12 發表
其實廣東道塞車的情況是近10年才出現，原因是九鐵的工程所致！
南線好像去年才動工
怎樣把「近10年」的塞車責任推給九鐵工程？ |
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廣東道除了受南環線影響之餘，也受之前尖東站的工程影響，加起來都近10年了。 |
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其實只要看一看梳士巴利道近新世界中心一段「回復舊觀」（大約於二零零五年）後不足一年又要掘路，結果那條新建成的下通道變成西行只開放一條行車線。 |
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喵...
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原帖由 superay 於 2007-2-21 04:39 發表
廣東道除了受南環線影響之餘，也受之前尖東站的工程影響，加起來都近10年了。
翻查資料
尖東延線於 2001 年 3 月動工
2004 年 10 月 24 日通車
施工期約三年半
九龍南線於 2005 年 11 月 7 日動工
至今施工約一年零三個月
三年半加一年零三個月
才不過四年零九個月
連五年都未夠
未知閣下所提到的「加起來都近 10 年了」是如何計算出來的？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2007-2-21 23:57 編輯 ] |
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