原帖由 ronaldlau 於 2007-2-20 23:54 發表
前 1/2 年九巴想加車,
不過運吉唔俾 law~
仲話行東廊來回tim...
一樣冇下文
(不過改咗都未必有幫助) |
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原帖由 HV7025 於 2007-2-20 23:39 發表
九巴時段692唔係好疏姐, 疏既係新巴時段
671就相反, 九巴疏城巴(比較)密
加上692蛇車好似好多柯打既, 實際上行692既班次應該唔多, 就算係cut, 對692本身既影響應該有限
咁cut 692車咪即係cut左d柯打，同將其他唔關事既線減班冇分別 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 HV7025 於 2007-2-20 23:39 發表
九巴時段692唔係好疏姐, 疏既係新巴時段
671就相反, 九巴疏城巴(比較)密
加上692蛇車好似好多柯打既, 實際上行692既班次應該唔多, 就算係cut, 對692本身既影響應該有限
係ga...671城巴時段真係密好多(相對九巴而言) |
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原帖由 JX9097 於 2007-2-20 23:56 發表
係ga...671城巴時段真係密好多(相對九巴而言)
好似有好多線都有類似既現象
我個人覺得102,103,606,619都係城巴時段較密
而671城巴實際上好似真係派車多過九巴一部
103同619應該都係 |
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不明白 到底辱了你哪裡 總覺得世界與你為敵
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原帖由 HV7025 於 2007-2-21 00:01 發表
好似有好多線都有類似既現象
我個人覺得102,103,606,619都係城巴時段較密
而671城巴實際上好似真係派車多過九巴一部
103同619應該都係
619一定係
因為九巴只係派七架車行(計埋攝車都係十架左右)
城巴繁時一定唔止十架車 |
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回覆 #21 JX9097 的帖子
最初開線九記同城記大家都係派五架車...之後九記cut左一架....估唔到之後運豬唔比人加番...明明通告都出左...都係冇左件事 |
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原帖由 ATS48 於 2007-2-21 00:38 發表
最初開線九記同城記大家都係派五架車...之後九記cut左一架....估唔到之後運豬唔比人加番...明明通告都出左...都係冇左件事
鬼咩...運吉吓吓都計quota
cut咗仲想加番落去?!
難過登天lu... |
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其實671由荷里活到銅鑼灣的定線與地鐵剛好重複,
但呢段路乘客量是不少的,
只是因班次問題趕左客,
如果當年做得密,
根本671都可以係大線.
南區客我唔覺得多,
行車時間長對佢地吸引力唔大,
反而因為要去南區東九龍過海收貴一級,
仲阻左條線既發展. |
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11柯打671 o個陣既班次好奇怪
我極少搭671, 但係成日o係黃竹坑道見671埋緊站, 去到香隧口就見到後面11柯打車黎緊
密得好交關 |
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原帖由 ksmbh 於 2007-2-21 00:51 發表
其實671由荷里活到銅鑼灣的定線與地鐵剛好重複,
但呢段路乘客量是不少的,
只是因班次問題趕左客,
如果當年做得密,
根本671都可以係大線.
南區客我唔覺得多,
行車時間長對佢地吸引力唔大,
反而因為要去南 ...
同埋我覺得當年將軍澳線通車都係一個機會
(因為九龍東過海要轉多一次車)
只可惜呢個機會白白地浪費咗
如果當年九巴/城巴肯喺呢個時期大力谷吓671
都未必唔可以殺出重圍 |
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