原帖由 lapacts 於 2007-2-24 00:15 發表
大埔會有自動捷運系統?
黃埔吧 |
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個人認為過海段既逼切性過於啟德段...
個陣又話啟德發展DELAY, 咩人口增長放緩... 乜乜物物, 架陣到頭來又話起先
過海既四成空間DATA咪又係純睇結果既DATA, 完全無表達性
架陣眼見令計劃最藍天既係過海段 -- 起碼紅隧唔會塞得咁可怕先啦
(當然, 起鐵路去舒緩路面既滯塞絕對治標唔治本既方法)
直接讓東鐵過海其實PRACTICALLY有無問題? |
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原帖由 virus 於 2007-2-24 02:19 發表
為左香港長遠發展就絕對值得既，
你睇下依家繁時荃灣線過海一分幾鐘一班都塞爆，
紅隧無時無刻都可以塞到唔清唔楚，
仲影響埋兩岸本身非過海既交通，
你就知道唔應該再甘執著東涌線那些「額外容量」。
與地鐵北港島線 / 九鐵北環線相比，
東鐵過海實更為有策略性與逼切性。
非也非也，過海段現在急著起，結果只會出現第五條過海鐵路／大圍至九龍另一條新鐵路。
不要忘記，儘管東鐵過海，結果只要減少部份往荃灣線的乘客，減了多少？
只不過將荃灣線同隧巴既乘客搬至東鐵，到時又要話「興建另一條新鐵路解決第四條過海鐵路擠塞」
我總唔相信馬鐵居民在東鐵過海方案下，仲會乘搭沙紅線，係人都會係大圍轉車過海。係紅磡，仲上到車至奇。
加上，東鐵、馬鐵、隧巴、沙紅線既過海人集中係4HC，結果會點大家都知（到時東鐵一分鐘一班都唔得）。
而且，東鐵過左海，解決到現時港島線擠塞問題？
結論係唔會，西港島線、將軍澳線二期落成後，港島線只要更加密，更多人。
由此可見，北港島線逼切性唔係差過第四條過海鐵路(4HC)。
我一直都唔明，大家只係講要荃灣線塞爆、紅隧口塞到何文田...有無考慮過亂起4HC有幾多人會坐...
尤其係東鐵過海方案，最後可能唔止4HC塞、連畢架山隧道塞，沙紅線根本起黎無用。某程度上東鐵過海方案仲荒謬過而家。 |
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雖起沙紅線沒有用,但運吉可以幫鐵路公司一把,
可以cut狂巴士班次,而且也可以殺了111、115及109 ,
包沙紅線客似雲來
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2007-2-24 19:23 編輯 ] |
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原帖由 daiteioh 於 2007-2-24 19:21 發表
雖起沙紅線沒有用,但運吉可以幫鐵路公司一把,
可以cut狂巴士班次,而且也可以殺了111、115及109 ,
包沙紅線客似雲來
115未必會重傷住
因為暫時仲有黃埔個獨市位
但109就...:-X
運吉肯定叫cut... |
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原帖由 JX9097 於 2007-2-24 19:25 發表
115未必會重傷住
因為暫時仲有黃埔個獨市位
唔好記得如果起沙紅線,同時要起黃埔鐵路,
115可能傷重而亡
p.s
九巴85c因沙紅線而滅亡 |
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原帖由 daiteioh 於 2007-2-24 19:32 發表
唔好記得如果起沙紅線,同時要起黃埔鐵路,
115可能傷重而亡
p.s
九巴85c因沙紅線而滅亡
黃埔唔係話遲一步再研究咩?
85C如果轉全日版85X都可能仲有生機嘅 |
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原帖由 JX9097 於 2007-2-24 19:49 發表
黃埔唔係話遲一步再研究咩?
85C如果轉全日版85X都可能仲有生機
不是
觀塘延線會和沙紅線一併研究
觀塘延線和沙紅線興建後3B,7B,5C,6C,6F,30x,212,269B,106,115,E23巴士線會受影響
而5C,6C,6F,212巴士線好大機會取消 |
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