政府放風: 沙中線斬件上, 巴士可延後死

原帖由 teddybus 於 2007-2-25 21:59 發表


但沙田已經有東鐵,
駁地鐵, 巴士都算方便
咁又使唔使整多條呀.....

聽落好方便，實際上現時的轉車方式(尖東轉地鐵/紅火轉巴士)
自踏出東鐵計至少二十分鐘先可以抵達港島的車站月台，
如果有沙中線，無理由在九龍區的尾站要至少二十分鐘
先到港島掛...........

原帖由 china 於 2007-2-25 22:13 發表


聽落好方便，實際上現時的轉車方式(尖東轉地鐵/紅火轉巴士)
自踏出東鐵計至少二十分鐘先可以抵達港島的車站月台，
如果有沙中線，無理由在九龍區的尾站要至少二十分鐘
先到港島掛...........

好多東鐵沿線居民已習慣出紅隧轉巴士;
加上係非繁時170/182行車時間實快過東鐵轉馬鐵,
所以如果沙中線過海, 客量減少的過海線可能只係
101, 111, 115, 170/182/307客量唔會點影響...

如我有得敍大家既,在此講句對不起................
即係果句啦,現在有鐵路都唔夠,仲要起多條鐵路黎方便自己,唔使行去轉車,
沙田區已有東鐵+地鐵過海,巴士又有182,680,681,170等過到海,你地可以有很多選擇過海仲想點呀,
相反青衣這個地區,好聽叫有地鐵過海,但如果你住青衣要過海返工你就知道咩事啦,
首先行15分鐘到去地鐵站,好彩等5分鐘車,唔好彩等10分鐘車,青衣去香港又15分鐘啦,上左車去到香港又要行10分鐘到去中環轉車,
有時起中環等去柴灣車又5分鐘啦,落灣仔又5分鐘啦,總時間你睇下15+15+10+10+5+5=60分鐘,用一個鐘頭先由青衣去灣仔呀,
起這裡d人成日叫其他人唔好得一想二,現在你地唔係咁嗎??????????
青衣d人都想有條過海巴士嗜,青衣冇咩特快線啦,
去東九龍既42c又要經荃灣,去沙田既49x又要經荃灣,

其實我都好同意某報既立場：沙中線有好大既戰略價值
沙中線一通，咁過海既人流就可以更加有效咁分流
例如新界中部既人可以全部用晒沙中過海
而九龍就由沙中線同東涌線分成三個部分去做過海客
而最重要既，係沙中線開通之後，巴士網絡可以有重整
咁反而有利一d偏遠地區開類似307既線
當然運吉會唔會賤到減班減幾多就Quota cut幾多就係後話
但係，而家見住堆東九紅隧線日日咁塞法都唔係辦法

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-2-25 22:46 發表
其實我都好同意某報既立場：沙中線有好大既戰略價值
沙中線一通，咁過海既人流就可以更加有效咁分流
例如新界中部既人可以全部用晒沙中過海
而九龍就由沙中線同東涌線分成三個部分去做過海客
而最重要既，係 ...

紅隧線分分中要減少1/3...而家102/112/118等線好多時未停紅隧都唔係好多人
104等大半客都係紅隧口既轉車客..

其實由馬鐵延長去中環,經土瓜灣、紅磡過海就已經解決問題,既可以改善馬鐵客量,又可以令土瓜灣有鐵路。

原帖由 teddybus 於 2007-2-25 21:59 發表


但沙田已經有東鐵,
駁地鐵, 巴士都算方便
咁又使唔使整多條呀.....

用巴士思維去思考鐵路
你以為沙中線係巴士特快線咁簡單？

東鐵只佔四成多市場
地鐵只佔過海五成市場
大有擴展的空間

我覺得最矛盾係, 有鐵路選擇本來係好事,
但現時的保鐵政策, 感覺上係做差巴士服務,
更有可能出現相輸局面.

我覺得無論cut巴士班次或取消路線, 必先有約一年的觀察期.
到時市民會話俾政府聽, 他們需要什麼,
而並非先搞破本身不算差的巴士服務, 而"鼓勵"人去坐鐵路.
我認為, 鐵路的定線, 站的location, 及去站的配套, 如行人天橋等,
必要良好規劃, 到時唔洗你迫, 市民都會坐.
而馬鐵就是一個失敗的例子.

原帖由 ahbong 於 2007-2-26 01:04 發表


用巴士思維去思考鐵路
你以為沙中線係巴士特快線咁簡單？

東鐵只佔四成多市場
地鐵只佔過海五成市場
大有擴展的空間

問題係連地鐵都未到full capacity 時
[ 如果真係好似報導咁講 ]
我覺得未必有急切需要去起多條.....

原帖由 teddybus 於 2007-2-26 11:20 發表


問題係連地鐵都未到full capacity 時

我覺得未必有急切需要去起多條.....

地鐵過海段未達 Full Capacity
主要因為未能再在現有鐵路網絡爭取更多乘客
例如新界西、東九龍、馬鞍山等地
大部份乘客仍以巴士為過海首選

沙紅線可拓展何文田、馬頭圍一帶的鐵路市場
我個人認為未有迫切需要起第四條過海鐵路
但沙紅線（可連接東西馬地鐵）極具戰略價值
對地鐵的過海佔有率有一定幫助
應盡快上馬